Здорово стилизовали тепловоз

Тепловоз специально не стилизовали, это обычная корпоративная окраска РЖД:

• 
•  © Фото из открытых источников

Причём «Ласточка» ходит с 2-мя тепловозами — второй в качестве электростанции:

• 
•  © Фото из открытых источников

Первая «Ласточка» прилетела в Псков:

• 
•  © Фото из открытых источников

Древние чехословацкие АЧ2 у нас в Брянской ходят на неэлектрофицированных направлениях (западное направление — Гомель, и на Орёл). Вонючие, пластик такой паршивый    . С пригородным подвижным составом полная ж. Современные дизель-поезда надо делать, электрифицировать эти линии быстро не получится, да и экономически пока не выгодно

Вы хоть представляете сколько стоит электрифицировать хотя бы 100 км? ЛЭП, тяговые подстанции, опоры и т. д. И содержать это всё. Тем более там однопутка. Например, перегон Луга-1 — ст Серебрянка. Кто её будет электрифицировать?     Какой там грузопоток? У нас в Брянске на западном направлении поболее был в советское время, начали электрифицировать (конец 70-х, точно не помню,тогда ещё ходил под стол пешком), прошли 30 км и бросили в середине 80-х. Сняли контактную всю лет 15 назад, одни столбы остались.

и Ласточки на этом маршруте смогут ездить самостоятельно

И прощай креативная русская экзотика?    

У нас как обычно, лечат симптомы, а не болезнь. Электрифицировать давно пора ж\д дороги и напрямую дополнительную колею через Псков и Смоленск построить, связать надо Усть-Лугу с Новороссийском. А у нас как в колхозе тепловоз прицепили к ласточке.

Они бы ещё Ласточку на волах тянули !

От Москвы до Твери (170 км) «Ласточка» идёт 1 ч 40 мин — без тепловоза и по хорошему пути, делая 7 коротких остановок. Для того, чтобы «Ласточка» от Питера до Пскова шла быстрее, нужно не только электрифицировать участок Луга-Псков, но и путь улучшать.

Глава РЖД также сообщил, что в соответствии с планом совместной работы в ближайшее время компания проведет дополнительное улучшение инфраструктуры, и поезд пойдет еще быстрее.

Купите современную дизель электричку сейчас в Германии под нашу колею какие вопросы? Люди ездят и комфортно ездят на том, что у нас есть здесь и сейчас.

с моста переменка, потом однопутная неэлектрифицированная до Джанкоя, потом постоянный ток.

Стало быть, будут двухсистемную ЭС1 гонять, цепляя на неэлектрифицированном участке ТЭП70БС

Спарка тепловозов

Скорее всего, нештатная. Ибо на маршруте в Иваново вполне обходятся одним ТЭП70БС, приспособленным для работы с Ласточками.

ТЭП-80

Видел его в музее в Санкт-Петербурге — красивая машина.

спрашивается, зачем нам нужны были эти ласточки, сапсаны?

Чтобы на электрифицированных линиях ходили электропоезда.

А теперь встречный вопрос — зачем было создавать высокоскоростной пассажирский тепловоз, если на не электрифицированных участках со смешанным грузовым и пассажирским движением состояние пути не позволяет развивать скорость свыше 140-160 км/ч?

экономическую несостоятельность

Вы не поторопились с выводом?

интересно, что об этом деградационном варианте думают в Сименс?

Компания «Siemens» аху ах как удивлена!    

чтобы поддержать производство Ласточек, или чтобы убить часть нашего вагоностроения

Производство «Ласточек» это тоже часть нашего вагоностроения.

в области разработок нормальных дизель-поездов?

Использование дизель-поезда на электрифицированном участке столь же странно, как использование электропоезда с тепловозом на не электрифицированном.

«А вот за экономическую несостоятельность этого идиотского тяни-толкая платит пассажир или РЖД субсидирует? Есть ли информация о формировании цены на это?"

Перевозчик — не ФПК и не СЗППК, а ДОСС, подразделение самих РЖД, поэтому значительная часть расходов, которая присутствует у обычных перевозчиков, здесь вынесена за скобки. Вообще, для рейса электропоезда от Питера до Пскова в одну сторону надо заплатить РЖД около 70 тыс рублей за использование инфраструктуры. Использование инновационного ПС «Ласточка» на таком маршруте — тысяч 150. Сколько обойдется ТЭП-70 для данного случая не могу сказать, поскольку применяется специализированная модификация с возможностью электропитания Ласточки, но вообще обычный ТЭП70 — около 40 тыс руб в сутки, плюс 2,5 тыс за час локбригада, плюс топливо. Сейчас на Ласточку установлены демпинговые тарифы для привлечения клиентов, но просуммировав хотя бы названные выше величины, и приняв средне-годовую населенность за 70% (от 345 мест), Вы можете представить, в каких рамках должна находиться цена за билет, чтобы данное мероприятие хотя бы не приносило убытков. Что касается дизель-поездов, то состава с межобластной компоновкой (с креслами) в наличии просто нет.

Ездить не в Москву, а в Питер, это описка. Для местных нужен вечерний рейс из Питера, а не утренний, но это добавится к зиме, как я понял. Но господа тактично умолчали, что такой поезд несколько лет ходит — ДТ-1 перевозчика СЗППК, и у Псковской области он в заказе, но РЖД против пригородных поездов с длиной маршрута более 200 км, и ему искусственно влепили пересадку по Луге.

Что касается прибыли, то прибыльных поездов на самом деле немало, например, в Москве все экспрессы в соседние областные центры — Калуга, Тула, Рязань, Владимир… А для поездов, которые убыточны, но необходимы государству или Субъектам Федерации, законодательно предусмотрены дотации из бюджетов. И здесь вот что примечательно. Покрытие убытков от этой Ласточки взяло на себя РЖД — ну и прекрасно, зато появился хороший нужный поезд. Но 3-5 лет назад по этой же Псковской области было отменено процентов 70 пригородных поездов, причем часть из них на маршрутах, где нет дублирующих автобусов. Но реально в некоторых местах эти поезда продолжают ходить, но уже в статусе рабочих поездов РЖД для перевозки железнодорожников. То есть, по ним нет доходов от продажи билетов, а расходы увеличиваются — поезда не пригородные, и дотации из федерального бюджета за пользование ж-д инфраструктурой на них не выделяются. И хоть власти разных регионов выступали за механизм совместной оплаты таких поездов с РЖД, чтобы в результате местное население тоже ездило, навстречу им так и не пошли.

    В очередно раз убеждаюсь что нужен «товарищ Сталин» которого не интересовало мнение «рабочих и директора» какого то там завода, а он «ставил задачу» на благо Страны (как он понимал) и за неисполнение — ставил к стенке    

Помогало знаете ли, а не как сейчас людям не на чам ездить, падает активность и ВВП, снижаются доходы и области деградируют, а нодо всего лишь обеспечить людям доступ к источникам заработка и возможность возвращаться к семьям, а не уезжать и в так переполненные города.