MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
17 августа 9
91
Виктор Качурак Лесоводство, Рыбоводство, Экология

Один из крупнейших в России мусоросортировочных заводов открылся в Тюмени

  •  © tass.ru

Завод, расположенный на 9 км Велижанского тракта, предназначен для приема и сортировки твердых коммунальных отходов. Проект реализовала компания «Тюменское экологическое объединение» в рамках концессионного соглашения, заключенного в 2014 году с региональным правительством. Объем инвестиций в строительство предприятия составил 1,7 млрд рублей. На заводе, который полностью соответствует государственным экологическим стандартам, создано 300 новых рабочих мест.

Максимальная проектная мощность завода — 90 тонн отходов в час. Современное оборудование позволяет сортировать отходы на стеклянные, пластиковые и металлические. Реализация проекта позволит снизить поток отходов, направляемых на захоронение на полигон, до 60%.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: tass.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 10
    Sergio Buk Sergio Buk17.08.18 19:08:35

    РД-180 был создан в рамках российско-американского сотрудничества.

    Зачем мне интерперетацию действительности Шипиловым тут цитировать?

    РД-180 разработан на базе РД-170.

    Производитель двигателя — НПО «Энергомаш». И «Pratt & Whitney» тут никаким боком не стоит, поскольку 100% двигателя собирается в России и из российских материалов.

    Продажа РД-180 осуществлялась совместным предприятием «Pratt & Whitney» и НПО «Энергомаш», называемым СП «РД-Амрос» (RD-AMROSS). Продажа.

    Приобретение и монтаж производились United Launch Alliance. Это «Боинг» + «Локхид». И да, у ULA эксклюзивное право на монтаж РД-180 в США.

    Насчет «передачи всех прав и всей документации», которые по Шипилову делают РД-180 американским двигателем, который только собирают в России.

    С правами мы разобрались: РД-180 — это экспортный вариант, который создан для «Атласа» и может эксплуатироваться только на нем при участии альянса ULA.

    Техническая документация действительно была передана. Но не потому, что это «спешил фор ЮЭсЭй». В рамках лицензии на производство, действующей до 2030 года, американцы имели полное право на выпуск этого двигателя у себя. Но не смогли.

    Полную сборку производят на НПО «Энергомаш». А камеры сгорания поставляются из Самары, специальная сталь приходит из Челябинска.

    Ну и еще хотя бы из той же вики в догонку:

    Так как целью программы использования двигателя являются запуски коммерческих спутников и спутников правительства США, то для соответствия поставок американскому законодательству совместным производителем РД-180 считается Pratt & Whitney. При этом, несмотря на распространяемые в интернет-СМИ и блогах многочисленные дезинформационные слухи[2][3], патентные права на конструкцию двигателя принадлежат НПО «Энергомаш"[4][5][6].На момент 13 апреля 2018 года всё производство двигателя сосредоточено в России[7].

    Что такое патентные права и у кого они возникают надо объяснять? А кто может лицензии выдавать, надо?

    Отредактировано: Sergio Buk~19:19 17.08.18
    #1061230 ↑
    • -3
      Нет аватара guest17.08.18 19:33:13

      Не смотря на то, что я действительно практически процитировал вышеозвученного человека, такую информацию я слышал гораздо раньше от гораздо более близких к процессу людей. Просто раньше я работал в области бортовой электроники — хоть и не та отрасль, но смежная. Но так получилось что в поиске структурированных формулировок сейчас я нагуглил именно этот материал. С тем что я в принципе и так слышал раньше — он совпадает.

      То что лично Вам не нравится какая-то «интерпретация действительности» — не делает ее ложной.

      Как работают ODM контракты мне прекрасно известно, потому что последние лет 7 я их периодически курирую с технической стороны. Я гарантирую, что любую из тех вычислительных машин, разработанных ODM-контрактером, которые я сопровождал — заказчик как юридически так и технически может перенести к другому производителю. С болью и страданиями — но может. Тут есть свои подводные камни в виде компонентов, которые разработаны уже по заказу ODM-разработчика исключительно для него и при переносе производства купить их у производителя будет нельзя — но это не непреодолимое препятствие. Имея РКД такие компоненты можно заменить.

      Отредактировано: Антон Смоленский~19:50 17.08.18
      #1061243 ↑
      • 6
        Sergio Buk Sergio Buk17.08.18 19:54:00

        Т. е. его умозаключение о том, что США собственник (владелец патентных прав) и производитель двигателя, при наличии у РФ патентных прав и при наличии выданной американцам Россией (как правообладателем конечно же, иначе как еще?) лицензии на производство — это не ложное умозаключение? Серьезно? И при всем при то том, что двигатель полностью производится в РФ и из материалов и комплектующих РФ. Я понимаю, хотелось сильно потроллить насчет РД-180 и потому копипастнули первую удобную для этого статейку (а точнее еще даже не самый идиотский отрывок), но узнав о том, что РФ правообладатель и сама им лицензию дала, продолжать то зачем? Не может правообладатель просить лиценцию на производство того, чего он сам является правообладателем.

        Отредактировано: Sergio Buk~20:00 17.08.18
        #1061250 ↑