Производство

Кингисеппский машиностроительный завод запустил серийное производство коленчатых валов

Кингисеппский машиностроительный завод пополнил парк оборудования комплексом станков по изготовлению коленчатых валов. Поизводственный план составляет не менее 10 коленчатых и 15 распределительных валов в месяц.

Введено в эксплуатацию 50 новых металлообрабатывающих станков. Закупленную технику разместили на производственных площадях в поселке Зимитицы Ленинградской области.

Оснащение проходило в рамках программы по расширению производственных мощностей и постановке на производство судовых дизельных двигателей типа: М507, М503.

Последние приобретения полностью замкнули производственную цепочку по производству валов длиной до двух метров. Комплекс оборудование включает в себя станки по пятикоординатной обработке шеек валов, шлифовальные станки для коренных, шатунных шеек и опор подшипников.

Первыми постановку на серийное производство пройдут валы для высокобортных судовых дизельных двигателей модели М507Д в рамках ГОЗ и промышленных двигателей ТМ-600 — приводов генератора мощностью 630, 1000 кВт, входящих в состав автоматизированных дизельных электростанций контейнерного исполнения для обеспечения энергонезависимости объектов магистрального газопровода «Сила Сибири».

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: http://sudostroenie.info/novosti/24844.html

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Ленинградская область, машиностроение

4
александр столярчук
31.10.1801:00:38

Первыми постановку на серийное производство пройдут валы для высокобортных судовых дизельных двигателей…
——————————
Может высокооборотных?..

#1081309 ↑
1
Сергей40
31.10.1808:14:02

Мне кажется, что коленвал, у которого коренные шейки будут опираться на подшипники качения, был бы надёжнее, особенно если он крупный по размерам и возможность такого исполнения есть. Хотя в каждом случае надо смотреть конкретно.

#1081327 ↑

3
dimKC
31.10.1808:37:14

Многократно просчитано. На коренные шейки в разы надежнее и дешевле ставить подшипники скольжения. Кроме того при подшипниках качения габариты опор увеличаться — потянет габариты двигателя, вес и проч

#1081332 ↑

0
Сергей40
31.10.1809:09:19

В то, что многократно просчитано и в разы надёжнее, как-то не верится. Не может быть подшипник скольжения надёжнее, ну никак не может. А вот габариты действительно возрастут.

#1081337 ↑

3
dimKC
31.10.1809:43:27

просто работал и у расчетчиков (метод конечных элементов) в КБ и на испытательной станции — сообщаю вам реальность. Если хотите — проведите такое сравнение: представьте, что одномоментно опирание коленвала происходит через несколько шариков — например через 4, какое у них будет суммарное пятно контакта? и представьте пятно контакта в подшипнике скольжения. Различаются в разы, соответственно различаются удельные нагрузки и износ

#1081347 ↑

0
Сергей40
31.10.1810:12:30

Если бы это было так, то по краям коленвалов подшипников качения не ставили бы. По краям коленвала разве условия работы будут другими или настолько другими?
Но, в в чём-то готов, согласиться. Особенно, если представить этот многоцилиндровый двигатель и трудности с заменой подшипника качения где-то посреди вала.

#1081353 ↑

5
Solncevorot
31.10.1813:39:15
Вы прикалываетесь, что-ли?
Вот вам коленвал:
- © alyansauto.ru
А теперь наденьте на шейки подшипники качения.
Почему на концах вала можно поставить подшипники качения, а посередине нельзя?
#1081417 ↑

-1
Сергей40
31.10.1814:36:53

Коленвалы бывают разные, маневровый тепловоз ЧМЭ3 чехословацкого производства имел двигатель с коленвалом на подшипниках качения.

#1081426 ↑

3
Ил-2
31.10.1811:47:24

На самом деле работает не подшипник скольжения, а масляный клин на подшипнике, сам подшипник работает только на стартовом режиме и то недолго

#1081385 ↑

0
Евгений Свириденко
31.10.1817:31:09

На коленвалах тепловозов,и на ЧМЭ3 и ТЭМ3 и на 2ТЭ10 используются подшипники скольжения.

#1081468 ↑
1
Ветер
31.10.1817:41:34

при работе ДВС в момент вспышки топлива в цилиндре возникают высокие ударные нагрузки, которые через поршень и шатун передаются на шейки коленвала и естественно на коренные подшипники… собрать коренные подшипники на шариках можно, так и делают например на поршневых компрессорах, но там нет таких ударных нагрузок как в ДВС, поэтому такие движки будут сильно уступать в ресурсе, по крайней мере пока это так…

#1081471 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,