MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
30 октября 31
136
Константин Курсиков Производство

Кингисеппский машиностроительный завод запустил серийное производство коленчатых валов

  •  © sudostroenie.info

Кингисеппский машиностроительный завод пополнил парк оборудования комплексом станков по изготовлению коленчатых валов. Поизводственный план составляет не менее 10 коленчатых и 15 распределительных валов в месяц.

Введено в эксплуатацию 50 новых металлообрабатывающих станков. Закупленную технику разместили на производственных площадях в поселке Зимитицы Ленинградской области.

Оснащение проходило в рамках программы по расширению производственных мощностей и постановке на производство судовых дизельных двигателей типа: М507, М503.

Последние приобретения полностью замкнули производственную цепочку по производству валов длиной до двух метров. Комплекс оборудование включает в себя станки по пятикоординатной обработке шеек валов, шлифовальные станки для коренных, шатунных шеек и опор подшипников.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: sudostroenie.info

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 1
    Нет аватара Сергей4031.10.18 08:14:02

    Мне кажется, что коленвал, у которого коренные шейки будут опираться на подшипники качения, был бы надёжнее, особенно если он крупный по размерам и возможность такого исполнения есть. Хотя в каждом случае надо смотреть конкретно.

    #1081327 ↑
    • 3
      Нет аватара dimKC31.10.18 08:37:14

      Многократно просчитано. На коренные шейки в разы надежнее и дешевле ставить подшипники скольжения. Кроме того при подшипниках качения габариты опор увеличаться — потянет габариты двигателя, вес и проч

      #1081332 ↑
      • 0
        Нет аватара Сергей4031.10.18 09:09:19

        В то, что многократно просчитано и в разы надёжнее, как-то не верится. Не может быть подшипник скольжения надёжнее, ну никак не может. А вот габариты действительно возрастут.

        #1081337 ↑
        • 3
          Нет аватара dimKC31.10.18 09:43:27

          просто работал и у расчетчиков (метод конечных элементов) в КБ и на испытательной станции — сообщаю вам реальность. Если хотите — проведите такое сравнение: представьте, что одномоментно опирание коленвала происходит через несколько шариков — например через 4, какое у них будет суммарное пятно контакта? и представьте пятно контакта в подшипнике скольжения. Различаются в разы, соответственно различаются удельные нагрузки и износ

          #1081347 ↑
          • 0
            Нет аватара Сергей4031.10.18 10:12:30

            Если бы это было так, то по краям коленвалов подшипников качения не ставили бы. По краям коленвала разве условия работы будут другими или настолько другими?

            Но, в в чём-то готов, согласиться. Особенно, если представить этот многоцилиндровый двигатель и трудности с заменой подшипника качения где-то посреди вала.

            #1081353 ↑
            • 5
              Нет аватара Solncevorot31.10.18 13:39:15

              Вы прикалываетесь, что-ли?

              Вот вам коленвал:

              •  © alyansauto.ru

              А теперь наденьте на шейки подшипники качения.

              Почему на концах вала можно поставить подшипники качения, а посередине нельзя?

              #1081417 ↑
              • -1
                Нет аватара Сергей4031.10.18 14:36:53

                Коленвалы бывают разные, маневровый тепловоз ЧМЭ3 чехословацкого производства имел двигатель с коленвалом на подшипниках качения.

                #1081426 ↑
        • 3
          Нет аватара Ил-231.10.18 11:47:24

          На самом деле работает не подшипник скольжения, а масляный клин на подшипнике, сам подшипник работает только на стартовом режиме и то недолго

          #1081385 ↑