MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
06 февраля 20
50

Мифы Sukhoi Superjet 100

Очередная моя публикация для "Трибуны общественной палаты"

Если в России какой-то новый проект нещадно критикуют, для меня это сигнал успешности проекта. Логика тут проста, Россия есть часть мирового рынка. Естественно, на этом рынке есть множество тех, кто не заинтересован в том, чтобы Россия составляла им на этом рынке конкуренцию. Рынок и без того тесный, никто не рад новому игроку. Вот если бы проекты России были бы обречены на провал, или изначально было бы понятно, что они созданы лишь для распила бабок, то тогда нечего суетиться, наоборот, нужно поддерживать такие проекты, они сыграют против России. Если же проекты реальны, и их реализация грозит старожилам рынка потерей его части, то тут надо включать все способы этого не допустить, в том числе и информационные.

И никакого заговора, просто бизнес. Очевидно же, что дискредитировать проект до его реализации — очень хорошая идея для конкурента, это недорого и эффективно. Примерно такая ситуация возникла вокруг самолета Sukhoi Superjet 100. Причём тут были как внешние, так и внутренние конкуренты, и тем и тем самолёт был как кость в горле. Если бы проект реализовывал бы не Сухой, ещё куда не шло, но всем было очевидно, что производитель одних из лучших в мире боевых самолётов, находящийся на переднем крае технического прогресса,и имеющий огромный опыт работы на мировых рынках, не ударит в грязь лицом, создаст отличный самолёт.

Всполошились старожилы рынка — «Бомбардье» и «Эмбраер». Потому что знали — их самолёты устарели. Устарели и технически, но, главное — устарела их компоновка: если у SSJ в ряд 5 сидений, большие полки, широкие проходы, то у конкурентов всего 4 сидения в ряду, куда как более тесные полки и узкие проходы. А авиакомпаниям хотелось бы повышать комфорт для пассажиров, чтобы конкурировать.

 

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    Aerodinamik Aerodinamik06.02.12 19:56:13
    Не бывает хороших самолетов или плохих - бывают востребованные и невостребованные. Петь дифирамбы проекту РРЖ пока еще рано. Хотя то, что получилось сделать (пусть кто-то называет это прорывом, пусть кто-то отверточной сборкой, неважно) - уже большой прогресс. Сама идеология РРЖ была ориентирована на кооперацию с ведущими мировыми производителями авионики и агрегатов. Почему? Ответ прост, наша промышленность/поставщики не могла/не может обеспечить в нужном объеме поставку этой самой авионики. Собственно и из-за в том числе провалился проект 334 (хорошо хоть 148 уцелел) и так тяжело продвигается 204/214 (до более/менее современного состояния довели лишь спустя 20 лет после первого полета). Идеология оказалась верна, единственная проблема сейчас с движками, но думаю со временем все наладится. Так что с этой точки зрения, точки зрения глобальной кооперации - это действительно большой шаг вперед, и я бы в статьях посвященный РРЖ выделил именно этот момент, а не развенчание мифов о весе, безопасности, экономичности и прочего, поскольку везде есть нюансы... Почему такой поток негатива в сторону РРЖ? Основной аргумент - нечестная конкуренция, сворачивание/заморозка практически готовых проектов 334/148. Ведь РРЖ был только на бумаге с идеальными характеристиками против практически реальных ТТХ готовых самолетов. Отсюда как следствие слухи о перевесе, неэкономичности и т.п. Ведь пообещать еще не значит жениться. Кстати про 787 - за все свои простои и перевесы боинг попал на хорошую неустойку, это я к тому что сравнивать некорректно их, да и самолет имеет слишком много новых технологий. Потом, если не ошибаюсь, изначально РРЖ планировался на 75 мест, но потом постепенно вырос с кучей переделок и затягиванием сроков и доп вливанием денег - опять негатив. Ну и насчет регионального самолета - в наших суровых реалиях когда говорят о региональном самолете думают о Ан-24 и Як-40/42 (привет из СССР), которые не убить козлом при посадке на грунт, а если что можно молотком подрихтовать (это я очень образно). То есть самолет должен быть прост/топорен/кондов. У РРЖ несколько иной имидж - опять негатив. Касательно безопасности - какие бы фотки не приводили, а песок/камни с полосы на взлетном режиме больше сосет самолет с двигателями под крылом. Приводить фото брызг воды как преимущество в аэродинамике не совсем правильно - вода в большей степени разлетается по инерции от удара передней стойки и что на 334, что на РРЖ разлетится приблизительно одинаково и в двигатель ничего не засосет. Тем не менее на грунтовке предпочтительнее самолет Антонова. С другой стороны наш Ил-76 летает с таких аэродромов запросто. Извините за много букв, просто решил поделиться своим мнением, кому интересно.
    • 0
      Нет аватара Shodai06.02.12 20:27:46
      Есть такое же фото, но с Ан-148. И там хорошо видно что при посадке, вся эта вода летит прямо в двигатели. И кто его знает что там еще может прилететь.
    • 0
      rvk rvk06.02.12 20:58:35
      Потом, если не ошибаюсь, изначально РРЖ планировался на 75 мест
      Ага, только это бы убило бы Ан-148. Так что пока эту нишу решили не занимать, и развести похожие модели хотя бы так.
      • 0
        Aerodinamik Aerodinamik06.02.12 21:20:37
        Не думаю, что это увеличение размера было сделано с целью дать шанс Антонову. Хотя кто знает    
        • 0
          rvk rvk06.02.12 21:40:08
          ВАСО и КнААПО входят в одну корпорацию ОАК. Так что стремление развести модели по нишам понятно.
          • 0
            Aerodinamik Aerodinamik06.02.12 22:15:54
            Вроде как размер увеличивать стали еще до появления ОАКа.
            • 0
              rvk rvk06.02.12 22:58:05
              Может быть, но увеличивать то начали потому, что изначально планировалось выпускать как минимум два-три варианта салона от 75 до 100 с лишним мест, но теперь нишей 75 мест не спешат.
        • 0
          Нет аватара ak26207.02.12 13:30:18
          "Увеличение размера" было сделано по простой причине - заказов на 75-местную модификацию не было. В этом типоразмере заказчикам оказались интересны только бизнес-джеты. А зачем делать то, что непонятно как и кому втюхивать? В общем "железная рука рынка" сработала.
          • 0
            Нет аватара GoldenWorm10.02.12 22:04:47
            Изначально вообще гос.тендер был на ближнемагистрал размерностью 60-70 мест. Варианты на 75 и 90 у RRJ подавались как бонусы к основной версии. При этом, суховская машина при таком раскладе ни разу не была конкурентом тогда ещё успешно продвигавшейся Ту-334, которую вдобавок предполагалось увести в сегмент 115/120 мест. А потом... потом да, железная рука рынка и лоббистские умения Погосяна.
    • 0
      MAF MAF07.02.12 06:22:08
      продвигается 204/214 ----------- Увы, но скорее всего проект умрет, у авиакомпаний надобности в таком самолете нет. А те у кого были - уже набрали зарубежной техники. К сожалению
    • 0
      Нет аватара richmedia07.02.12 07:21:45
      Компоновка двигателей под крылом - мейнстриме самолетостроения. Потому что это дает велико лепную экономичность и малошумность. Единственный минус - требовательность к качеству ВПП. Ну так этим надо заниматься, а не в чистом поле сажать самолеты. Регионала для грунтовых ВПП еще предстоит создать, или использовать для этого АН-148, но пытаться сделать универсальный региональник, экономичный, малошумный, неприхотливый, для любого типа полос - утопия.