Не надо равнять с авиацией. Можно еще с космосом сравнить с таким же успехом. Это абсолютно разные материалы по требованиям и, соответственно, по технологиям и, как следствие — по цене.

Вы же наверняка понимаете разницу в нагрузках на крыло самолета, летящего со скоростью 800 км/ч и выше и имеющее кучу встроенных систем и механизмов, и стеновой панелью жд-вагона?

Для вагонов используются вполне обычные конструкционные материалы с требованиями не выше, чем в обычном строительстве. Те же марки сталей и сплавов, та же номенклатура и сортамент проката — хоть стального, хоть алюминиевого. Для ходовой части, естественно, требования другие.

И в строительстве очень широко применяются как алюминиевые так и композитные материалы. Конкурируют между собой вполне успешно.

Композиты в авиации имеют совсем другие проблемы. При чем чисто технологические. Все авиастроители мечтают просто о черном крыле и таком же фюзеляже. Технологии далеко не настолько развиты. Только мы, японцы и Боинг имеют по этой теме хоть что-то. При чем наша технология черного крыла для мс-21 считается самой передовой. В авиации совсем другие требования. И объемы испытаний. Не просто же так по новым материалам методика испытаний проходит очень длительные согласования с сертифицирующими органами.