Транспорт и логистика

В Таганроге дан старт движению двух новых трамвайных маршрутов

В Таганроге завершился очередной этап реконструкции трамвайной сети. 27 сентября в городе открылось движение по двум реконструированным маршрутам — № 5 и № 6. Обновлённые маршруты соединили историческую часть города с западной (индустриальной). Здесь будут ходить новые бесшумные вагоны.

Реконструкция трамвайной сети в Таганроге продолжалась два года и практически завершена. За это время проделана грандиозная работа. Реконструировано 45,5 км маршрутных сетей и 43,4 км контактных, восстановлено шесть маршрутов, обновлено 50 вагонов и 8 подстанций, установлено 102 современных остановки, построен диспетчерский пункта и депо.

Источник: https://rostov.tsargrad.tv/news/v-t...dvizhenie-po-dvum-marshrutam_633828

Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья :)

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен и сделайте вашу ленту объективнее!

Ростовская область

4
Nelton
28.09.2211:55:53

«Трамвай построить — это не ешака купить"(С)
http://gatchina...B0%D0%B7%D1%83.

#1254049 ↑
9
Roman Wyrzykowski
28.09.2215:53:39

То что сделано в Таганроге в деле трамвайного возрождения это что-то на грани фантастики!
Этим можно гордится в мировом масштабе как примером для подражания!!!
Дай бог чтобы и другие города пошли этим путьем.

#1254060 ↑

-1
Tcheluskin
29.09.2218:06:35

Хорошо, что у Таганрога есть финансы на развитие трамвайной сети,
Но несколько удивительна структура общественного транспорта Таганрога:
Там есть «малые автобусы» (ПАЗы, Hundai, Газели); и есть близкой вместимости трамваи, троллейбусы, и полноразмерные автобусы (МАЗы, ЛИАЗы и пр.), марштуры которых дополняют и местами дублируют друг-друга.
Смысл трамваев или троллейбусов — быть «магистральным» транспортом, «эрзац-метро», по отношению к автобусам. А тут одноуровневая сеть состоит из и автобусов, и трамваев, и троллейбусов. И это в городе с 250 тыс. населения (ну плюс туристы).
Даже богатая Москва избавилась от троллейбусной сети, а трамвай приписала к метро.

Отредактировано: Tcheluskin~18:09 29.09.22

#1254102 ↑

0
Сергей Котенко
29.09.2219:59:25

Даже богатая Москва избавилась от троллейбусной сети
Насколько я знаю, это возможно единственный город в России, который сотворил подобное. Может, дело не в богатстве?

Отредактировано: Сергей Котенко~20:01 29.09.22

#1254105 ↑

1
Tcheluskin
29.09.2222:28:23

Троллейбус просто стал не нужен.
Изначально в 1930—1950-х смысл троллейбуса был в том, что он был больше, комфортнее автобуса, и салон не вонял бензином.
Советские троллейбус и автобус 1930-х: троллейбус ЛК (37 сидячих мест, 55 всего):
© gruzovikpress.ru
и автобус ЗИС-8 (21 сидячее место, 29 всего):
© s.mediasalt.ru
Но в 1960-х автобусы сравнялись размерами и комфортом с троллейбусами. По экологичности и троллейбус, и автобус кардинально лучше армады легковых машин — здесь тоже нет значимой разницы. Но автобусам не нужна контактная сеть. Всё.

Отредактировано: Tcheluskin~22:34 29.09.22

#1254116 ↑

0
Сергей Котенко
29.09.2222:32:32

Но автобусам не нужна контактная сеть. Всё.
И что? Только из-за этого уничтожать дешёвый и экологичный вид транспорта?
Ну тогда и трамваи надо изничтожить — тоже «провода висят».
Странная логика.

Отредактировано: Сергей Котенко~22:35 29.09.22

#1254117 ↑

0
Tcheluskin
29.09.2222:43:29

Он несущественно экологичнее автобуса, как я выше сказал. А эксплуатация — дороже, из-за затрат на содержание контактной сети.
Можно ещё понять схему: «магистральный» троллейбус «по проспекту», плюс автобусы малого класса по меньшим улицам. Но одновременно парк троллейбусов и полноразмерных автобусов — просто бóльшие затраты.
Трамвай — может быть вместительнее (при использовании сочленённых составов), и быстрее за счёт отдельных полос вне дороги и подстройки работы светофоров. «Эрзац-метро». Интересно — станет ли он таковым в Таганроге.

Отредактировано: Tcheluskin~23:02 29.09.22

#1254118 ↑

0
Сергей Котенко
29.09.2223:17:22

несущественно экологичнее автобуса
1. По экологии то как раз автобусы существенно проигрывают троллейбусам и трамваям.
Воздействие на окружающую среду происходит по 3 направлениям:
— образование отходов. Ну грубо здесь автобус и троллейбус примерно равны,
— попадание загрязнений, попадающие в почву и поверхностные воды. У автобуса здесь концентрации нефтепродуктов (бензин, дизтопливо, различные масла) гораздо выше,
— выбросы в атмосферный воздух. Здесь у автобуса выбросы окиси углерода, окиси и двуокиси азота, сернистого ангидрида (у дизельных автобусов) в десятки раз выше, чем у транспорта, не имеющего двигатель внутреннего сгорания (троллейбус, трамвай).
Именно этим вызвана тотальная агитация на Западе за переход на электромобили вместо автомобилей с ДВС.
И логика руководства Москвы о замене автобусов на электробусы.
2. Чисто по экономике содержание централизованного городского парка автобусов и троллейбусов — не скажу что дороже, не специалист. Может быть, автобусы дешевле.
3. Но видимо ликвидация троллейбусов как вида транспорта имеет всё же другие причины. Даже трудно как-то квалифицировать их одним словом.
Неудобные они для городских властей. Содержание централизованного парка и обслуживающего персонала, содержание и ремонт контактной сети, большие габариты и малая маневренность на забитых пробками улицах, трудность прокладки новых маршрутов.
Гораздо «удобнее» отдать общественный транспорт на откуп частным «ПАЗикам» и «ГАЗелям». Никаких забот, частник крутится сам, только налоги собирай.
А что лучше пассажиру — это другой вопрос. Чисто по воспоминаниям мне всегда раньше было приятнее в трамвае и троллейбусе.
Чем теперь в переполненных ГАЗелях с лихими гостями из Средней Азии за рулём.

Отредактировано: Сергей Котенко~23:37 29.09.22

#1254119 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,