Да прекращайте Вы заниматься словоблудием.

Это настоящее чудо, что страна с населением 150 миллионов человек,плюс самая холодная страна мира и в условиях варварских санкций против нее, находит в себе силы создавать спортивные автомобили

- да, чудо… потому что нет своей АКПП, ABS только начинают производить, да и то не собственная разработка, двигатель для Газель NEXT корейцы допиливали…а всё потому что валом только интернет-демагоги, которые ничего сами не могут сделать, но в зависимости от текущей ситуации либо макроэкономисты, либо вирусологи, либо политики и всё это мирового уровня. Вы, демагоги, не понимаете причинно-следственных связей, вами движет идея и навязанные стереотипы. Есть такое понятие, как КОМПЕТЕНЦИЯ и без неё невозможно производить конкурентноспособную продукцию. И, да, чудо, потому что есть задачи понасущнее спорткаров и они прописаны в программе развития государства, где про спорткары ничего не сказано.

Конечно, мы можем начать производить лучшие самолеты и автомобили в мире и экспортировать в огромных количествах

- я правильно понял, Вы настаиваете на том, что мы можем это начать, но не начинаем? Озвучьте тогда ответственного за конкретно этот саботаж? Конкретно госпожа Голикова Т.А. заявляет:"К безработным относят людей, не имеющих работу на момент исследования, но искавших работу и готовых сразу к ней приступить. В январе 2023 года к таким относились 2,7 млн человек." Господин termometrix заявлет «мы можем начать производить лучшие самолеты и автомобили в мире и экспортировать в огромных количествах, но это означает одновременную гибель многих других отраслей российского хозяйства, это означает исчезновение, например,сельского хозяйства России, российской химической промышленности, металлургии и многих других» Т. е. мало того, что господин termometrix не в состоянии понять того, что развитие авиастроения не убивает химическую, металлургическую и многие другие промышленности, а наоборот развивает их,потому что растёт спрос на их продукцию для производства самолётов, потому что с ростом крупнотоннажности производства увеличивается производительность труда и снижается себестоимость. Но вы же выучили только «уровень разделения труда», но прогуляли лекцию по «Мультипликатор в макроэкономике». Плюс это (авиастроение, химическа промышленность, металлургия) отрасли производства где поле непаханое для роботизации, т. е. значительное увеличение производства возможно без значительного увеличения рабочей силы, и это в то время когда в стране 2,7 млн. безработных и куча здоровых мужиков кофе варят или продавцами-консультантами работают.

Опять же, чтобы не быть голословным, как ваша с Clausson секта «Поверхностного мышления»:

на конец 2019 года количество роботов на 10000 работающего населения была в следующих странах:

Сингапур — 918;

Южная Корея — 855;

Япония — 364.

…

Россия — 5

Обеспечьте господин termometrix роботизацию до уровня хотя бы Японии и будем «производить лучшие самолеты и автомобили в мире и экспортировать в огромных количествах» раз можем, с Ваших слов…

Машинист может 8 часов в день контролировать насос который качает 10 м3/час и с таким же успехом он будет это делать при производительности 500 м3/час, только при той же зарплате и затрате времени его производительность вырастет в 50 раз, это Вам для большего понимания неизбежности гибели сельского хозяйства при росте производства самолётов.

Оборот-да,но, но не могли бы вы сказать мне, какова валовая прибыль или внутренняя добавленная стоимость компании Фольксваген?

- какое это имеет значение в контексте спора с Clausson об его изначально лживом заявлении, что, дословно «Какая из них не состоит из деталей произведенных Magna International практически на 80-90%?» ВЫ МАТЕМАТИКУ ХОТЯ БЫ ПОВЕРХНОСТНО ИЗУЧАЛИ? Если одна компания производит автомобили, а вторая автокомпоненты (т.е. сопутствующие расходы приблизительно одинаковы, ввиду подобия производств, да и норма прибыли приблизительно одинаковая 2-6% для данной отрасли) при этом производитель автокомпонентов имеет оборот в 9!!! раз меньше чем только ОДИН ИЗ МНОГИХ европейских производителей. При этом я даже не лезу в такие детали как-то, что ощутимая часть продукции Magna International идет не на конвейер, а на так называемый aftermarket, не ставлю на вид, что Magna Steyr, входящая Magna International и обеспечивающая часть из этих 37 млрд. оборота компоненты не производит, а занимается сборкой машин…

Затраты на производство Фольксвагена составляют более 80-85% от оборота компании, это показывает, сколько поставщиков по всему миру работает на компанию, а то, что производится самостоятельно Фольксвагеном, составляет всего 10-15% стоимости каждого автомобиля, а может и меньше.Это представляет глобализация мирового автопрома.

…

Оборот компании — Все оперативные затраты компании = Валовая добавленная стоимость компании или Валовая прибыль компании до налогообложения,это и есть самостоятельная работа компании.

- а вода мокрая, а сахар белый. Как это отрицает то, что канадская компания с оборотом в ДЕСЯТКИ, а возможно и в сотни (лень искать информацию) раз меньше оборотов консолидированного европейского автомобильного производства обеспечивать этот рынок на 80-90% комплектующими??? ГДЕ ЛОГИКА??? ГДЕ МАТЕМАТИКА???

Да и вообще, вам бы с господином Clausson-ом, начать бы с импортозамещения «никнеймов», погремух по-нашему, а уж потом в макроэкономику лезть со своими либеральными псевдопатриотическими взглядами. Ведёте здесь когнитивную войну, внедряя в умы читателей ресурса ложную информацию, чтобы каждый внявший нес её дальше на рабочие места разрушая производство…