Это великое дело. Аддитивность, да ещё и с переменными физико-механическими свойствами по сечению, в совокупности с природоподобием и оптимизацией топологии — основа для принципиально нового витка развития промышленности и производства. У инженеров должно дух захватывать от того, что теперь можно проектировать и выпускать.

Но это требует изменить мировоззрение конструкторов и технологов. Чтобы использовать все открывающиеся возможности на максимум. Например, разъемные соединения теперь не обязательно должны быть «на болтах». А в виде замка оригинальной формы — просто соединяются две детали без посредников. Или вместо разборной конструкции гибкого вала с карданом или муфтой можно цельную деталь вырастить по принципу работы суставов. Которая не будет требовать никакого обслуживания и лишена потерь кпд на муфте при передаче энергии вращения.

Или организация электропроводки сложной топологии и системы смазки в едином пространстве внутри стенок двигателя.

Да и сами двигатели благодаря тому, что масляные каналы, например, могут быть вообще произвольной формы лишаются ограничений формы с точки зрения технологии изготовления. Или пара цилиндр-поршень теперь могут быть какой угодно формы. Треугольными или квадратными, не только круглыми, потому что их не нужно точить и сверлить.