И всё же — дизайн красивый, мне нравится, смотрел многие другие фото. Но одним дизайном сыт не будешь, тем не менее, внешний вид не вызывает вопросов

Тоже об этом думал, но сейчас всё чаще замечаю, что современные авто имеют рельеф по корпусу. И китайские и не китайские.

А плоские округлые формы как-то уже и не смотрятся даже, хоть и практично

Не могу понять смысл этой модели если есть веста универсал…

Полагаю, что к моменту снятия Гранты с производства Веста переедет в немного более дорогую категорию, будет по умолчанию двигатель 1.8 и автомат. А если надо подешевле, то вот такая модель и будет предлагаться.

Искра если и больше Гранты, то не сильно. До Весты ей по размерам далеко.

Мопед с телегой, мотоблок, велосипед — для глубинки идеал    

Заглянул, сколько автосервисов в знакомом мне городке ростовской области — на 25 тысяч жителей свыше 5 точек ремонта, в сложных случаях эвакуатор до областного центра

Что за дискриминация по месту проживания? Вы вообще давно в глубинке бывали? С чего вы решили что там у людей денег нет? На моей малой Родине, например (село в 800 душ населения, примерно ) машины покупают точно такие же что и в городе. Как б\у, так и новые. И давно уже не занимаются саморемонтами. Ну кроме тех, кому просто по приколу в машине поковыряться.

В пределах 30 км от села два автосервиса. Причём один имеет, если так можно выразится, аварийную службу по выезду к сломавшемуся на дороге. Круглосуточный эвакуатор до сервиса в случае необходимости у них тоже есть. Места у нас не самые людные, так что услуга весьма полезная!

Если брать новые авто, то Гранты(Калины) с реинкарнациями уже как с 2004 г. и спроектированы они не по матмоделированию, а по классике - даже если брать более современные, доработанные версии — слабые по безопасности. Но даже эти модели, идя в ногу с рынком и требованиями уже 700 тыс. Проектировать дешёвую модель можно, но в итоге производственные мощности будут заняты товаром с низкой добавленной стоимостью, что не выгодно заводу, да и уровень завода уже другой. К тому же долгое нахождение под рено- ниссан наложило отпечаток — цепочки стали сильно разбросаны, приходится многое заново осваивать, снизить стоимость сильно врят ли получится. Тем более, что ориентироваться надо уже на электро — там и с ценами можно играть. Да и основная проблема это отсутствие нужного для конкуренции количества заводов — только ВАЗ и сборочные площадки китайских авто(Аурус дорогой сегмент), а нужно хотя бы 4-5 собственных марок — это в будущем, сейчас главное наладить производство запчастей, а для малобюджетных покупателей пока вторичный рынок. И посудите сами — народ хочет высокие зарплаты на производстве, а как их получить — либо дармовые запчасти и дешёвый продукт, либо нормальный сбалансированный продукт, либо низко ресурсный продукт и заработок на запчастях(этот вариант не подходит нашим производителям) Думая с ростом всей отрасли мы все же добьемся снижения цен, но пока так