— Алёна Игоревна, как вы пришли в металлургию, конкретно на СЧЗ, и почему выбрали именно сферу продаж? — Это довольно интересная история. Я окончила экономический факультет Института современной экономики. После получения диплома встал вопрос о поиске хорошего места для практики. На завод я пришла в 2010 году. Тогда здесь трудился замечательный экономист Сергей Владимирович Щербаков, один из лучших специалистов в нашем городе. Если честно, я шла не столько на сам СЧЗ, сколько конкретно к этому человеку — хотела перенять его опыт. Это нормальная практика, когда молодой специалист стремится учиться у более грамотного наставника, ведь институт не дает тех знаний, которые приносит реальная практика.

Я пришла на завод совсем молодой девчонкой, всего через два месяца после получения диплома. В экономическом отделе свободных мест не было, но была вакансия делопроизводителя, с нее и началась моя трудовая деятельность на предприятии. Параллельно занималась самообразованием, прошла дополнительные курсы 1С, таможенного дела, графического редактирования.

Потом мне предложили перейти в отдел маркетинга. Два года я занималась рекламой, брендированием и организацией выставок — это был очень интересный опыт. А поскольку у меня были знания в области таможенного дела, меня пригласили в отдел сбыта. И здесь я по-настоящему прижилась. Наш руководитель — Любовь Кузьминична Щербакова, удивительная женщина, щедро делилась опытом и помогала влиться в работу. У нас очень дружный коллектив. Я поняла, что в отделе сбыта мне нравится гораздо больше: вместо сухих цифр и бумаг делопроизводства меня окружали живые люди и постоянное общение. При этом работа тесно связана с экономикой предприятия, поэтому мое образование отлично пригодилось.В 2019 году мне предложили возглавить отдел. И вот уже 7 лет я работаю в должности руководителя.

— Расскажите о вашем отделе. Чем он занимается? Как организован процесс взаимодействия с заказчиками?— Без преувеличения могу сказать, что мой отдел самый многофункциональный на предприятии. Мы выполняем разнообразные задачи: от поиска клиентов до доставки груза конечному потребителю. Оформление и сопровождение контракта с соблюдением всех обязательств, участие в тендерах и аукционах, согласование отгрузок, чертежей и любых дополнительных требований наших контрагентов, оформление документации, логистика, таможенное оформление, и много другое — всё проходит через наш отдел.

У нас нет отдельного логистического подразделения, поэтому мои сотрудники самостоятельно ищут транспорт и согласовывают отгрузки. Мы ведем учет дебиторской и кредиторской задолженности, а также претензионную работу. Отдел реализации продукции — это буфер между внешним миром и предприятием.

— Получается, что вы не то чтобы конкурируете, но некоторые задачи решаете параллельно с отделом маркетинга и с рядом других отделов предприятия? — Совершенно верно. Мы не конкурируем, а работаем в плотной связке. Поиск тендеров и регистрация на площадках по большей части находится в их ведении. Но многие массовые закупки даже по линии постоянных заказчиков, например, по железнодорожному литью или для сферы ЖКХ, тоже проходят через тендеры, особенно если заказчиками выступают муниципальные предприятия. В таких случаях я обращаюсь в отдел маркетинга, и мы участвуем совместно.

У нас налажено постоянное взаимодействие: если они видят перспективный конкурс раньше меня, то сообщают, чтобы я подключилась. И наоборот — если мои клиенты предлагают освоить новую нестандартную продукцию, я передаю чертежи маркетологам для просчета и запуска процедуры. Мы переплетаемся в рабочих процессах и взаимовыгодно дополняем друг друга.

— Расскажите, как выглядит ваш типичный день? — Утро всегда начинается в 8:00 с селекторного оперативного совещания с производством. Каждый руководитель обозначает знаковые точки на день или неделю: что планируется к отгрузке, чего не хватает, что нужно оперативно завезти на склад. Решаем текущие вопросы со снабжением и производственными подразделениями.

В 8:30 проходит еще одно совещание у директора. Там мы обсуждаем поступление денежных средств, кредиторскую задолженность, выполнение контрактных обязательств и соотношение плана с его фактическим выполнением.После этого я возвращаюсь на рабочее место, и начинается ежедневная интенсивная работа. Контролируем, какие машины приехали, оформляем первичную бухгалтерскую документацию, выписываем пропуска на въезд. Постоянно держим связь со складом: уточняем этапы отгрузки. Контактируем с контрагентами по различным вопросам. Кроме того, я сопровождаю потенциальных покупателей на территории предприятия и работаю с инспекторами совместно со службой технического контроля: они проводят инспекцию, подписывают сертификаты качества, оригиналы которых служат для меня стартовой точкой для начала отгрузки продукции.

— Логистика сейчас — больной вопрос для всех. Как СЧЗ решает проблему доставки тяжелого груза? — С логистикой сейчас действительно очень сложно. Всё решается в онлайн-режиме. Сильно возросла стоимость перевозок, особенно на Белгородском и Ростовском направлениях. Мы начали поставлять в Ростов-на-Дону первые партии наших люков и дождеприемников. Они отлично пошли, буквально на этой неделе отправили еще одну полную фуру. Там постоянно идет восстановление, материалы требуются непрерывно. Но многие логисты отказываются туда ехать по понятным причинам, связанным с безопасностью.

Поэтому работаем в оперативном режиме: закидываем заявку — кто быстрее поставит машину и предложит экономически выгодную ставку, с тем и работаем. Мы больше не можем опираться на фиксированные ставки, как это было год-два назад, когда можно было заключить контракт с одной компанией и перевозить грузы по стабильной цене. Сейчас цена на машину может меняться ежедневно.

— В продолжение темы люков и дождеприемников. Некоторое время назад завод решил вернуться на этот рынок. С радостью ли вас встретили старые заказчики и с какими трудностями, помимо логистики, пришлось столкнуться при реализации этого заказа? — Клиенты отреагировали по-разному. Некоторые искренне обрадовались. Например, с нашим прежним заказчиком из Санкт-Петербурга мы сотрудничали еще в то время, когда выпускали люка из серого чугуна. Они были очень рады нашему возвращению, отметили нас как надежного партнера и сразу взяли ассортимент для регулярных поставок.

С дальними регионами сложнее. В Новокузнецке есть конкурирующее предприятие. Раньше мы работали на равных: в стране было всего три производителя чугунной канализации, и рынок был поделен географически. Нашим преимуществом всегда был большой ассортимент люков, который мы предлагали в дополнение к канализации. Когда мы временно ушли с этого рынка, конкуренты подхватили эстафету и наладили производство люков у себя. Мы потеряли свое преимущество. Теперь дальним регионам с точки зрения логистики выгоднее работать с тем производителем, который находится под боком.Естественно, было бы замечательно выйти на рынок Москвы, которая, к слову, до сих пор предпочитает старый добрый серый чугун — тяжелый, массивный. Мы активно работаем в этом направлении. Санкт-Петербург в этом плане мыслит более новаторски и охотнее применяет современные решения и материалы.

— Видите ли вы перспективы по развитию этого направления? — Да, разумеется. Мы не останавливаемся и продолжаем осваивать новые виды продукции. В планах — плавающие люки, которые укладываются одновременно с асфальтным покрытием, а также расширение ассортимента за счет легких тротуарных и парковых люков. Сейчас мы запустили в производство четыре основные позиции, которые обеспечивают массовость поставок. Мы учли прошлый опыт и это направление больше не закроем.

Мы развиваем направление брендированных люков, готовы наносить любую символику по желанию заказчика. Недавно просчитывали интересный и объемный заказ для одного жилищного комплекса, правда, немного не сошлись в цене, но мы продолжаем работать в этом направлении. Сейчас занимаемся оптимизацией себестоимости и будем развиваться дальше.

— Учитывая ваш опыт работы на СЧЗ, какие самые необычные, сложные или запомнившиеся заказы вы могли бы назвать? — Самые необычные отгрузки были в Калининград. Мы отправляли туда вагоны с нашей продукцией, и с точки зрения логистики это было невероятно тяжело. Калининград — хоть и Россия, но груз идет транзитом через страны Европы, что требует сложного таможенного оформления. Помню, наши вагоны остановили в Калуге, поставили на склад временного хранения… Это был очень напряженный период, пока груз не дошел до заказчика.

— Таможенное образование пригодилось непосредственно в работе. —Сто процентов! И не только в тот раз. Раньше мы очень много работали с Европой: Великобританией, Финляндией, странами Балтии. В Великобританию отправляли грузы паромами.

А еще отдельная и всегда интересная история — это погрузка контейнеров. Под каждый контейнер чертится индивидуальная схема размещения груза. Это увлекательный процесс, но на практике всё всегда оказывается сложнее, чем на бумаге, и требует оперативных корректировок прямо по ходу работы.

— Какие задачи вы ставите перед собой на текущий год?— Сейчас металлургия по всей стране переживает непростые времена. Снижены объемы закупок ж.д. литья, сдвинулись сроки запуска нескольких важных для нас проектов, ремонтное литье приостановлено: никто не делает запасов, лишний раз не ремонтируются. Наша первоочередная задача — привлечь партнеров, которые обеспечат завод стабильным объемом заказов на длительный период. Идеальная задача на этот год — найти заказ на тысячу тонн высокомаржинального литья в месяц.

— Последний вопрос. Три слова, которыми бы вы описали СЧЗ сегодня. Вот что первое приходит в голову?— Опыт. Стабильность. И гарантия качества.