«Техносфера. Россия» в конце 2025 года впервые рассказывала о разработке в структуре Росатома нового семейства отечественных электромобилей Войт (Voyt) командой под руководством Романа Войта.

В их основе используется разработанная и собранная в нашей стране новая универсальная платформа класса B/B+. Тогда же говорилось о первых двух представителях семейства — компактном фургоне Войт LCV для служб доставки и кроссовере. В конце июня 2026 года в Москве показали уже рабочие прототипы фургона с оригинальным несущим композитным корпусом и кроссовера Войт SUV.

С прицелом на реальное использование

В Росатоме не ставят задачу удивить всех каким-то крутым концептом и бросить всё потом на хранение в музей. При разработке новой платформы и машин на ее базе ставятся самые утилитарные задачи — возить пассажиров и грузы на определенные расстояния, и с использованием новых собственных технологий, сделать так, чтобы электромобили класса B/B+ (размерность Лада Гранта и Лада Веста) стали доступными по цене. Для этого многое приходится делать в структурах самого Росатома: сейчас количество компонентов собственной разработки в опытном автомобиле «Войт LCV» доходит до 60%. Сюда входят аккумуляторная батарея ёмкостью 32 кВт·ч, цифровая система управления, электромотор, композитные материалы корпуса. В целом, уровень локализации машины превышает 90%. В современных реалиях это рекордный показатель.

Многие «специалисты по автопрому» при этом уже поспешили начать ругать новый электромобиль-фургон и кроссовер, которых еще нет в серии. Им не нравятся дизайн, использование композитов, сам факт, что это электромобили и т. д. В России у части граждан принято всё время ругать отечественный автомобиль, каким бы он ни был. Это уже девиантное поведение, и здесь могут разобраться только специалисты в области психиатрии. Мы же в нашем материале ориентируемся на адекватную часть населения, которая пытается разбираться в отечественной технике и технологиях, реально оценить их возможности и уровень развития. Проект линейки автомобилей «Войт» в этом плане представляет большой интерес. Во-первых, это попытка создать свою платформу. Во-вторых, с очень высоким уровнем локализации всех компонентов в России. И в-третьих, сделать всё это серийным и доступным для покупателей.

Показанный в начале июля 2026 года рабочий прототип «Войт LCV» это еще не готовая к серийному производству машина. Сами разработчики говорят о том, что о серийном производстве такой техники можно будет говорить в районе 2028-2029 годов. К этому времени будут и опытные образцы, и испытания, и доработки. Компактный электрофургон ориентирован на службы доставки, поэтому он должен легко работать в условиях городских кварталов плотной застройки, пробок и т. д. В машине есть 2 места и грузовой отсек размером около 3 кубических метров, в который можно поместить до 600 кг полезной нагрузки. Также отмечается, что заряда АКБ хватает на 300 км, и для зимних условий учитывается работа отопителя и более быстрой разрядки батареи. Так как батарея здесь русская, и система управления тоже, и всё это сделано в Росатоме, то получается интересный продукт. По цене есть общая фраза: «Он должен стоить столько же, сколько бензиновые аналоги». Ранее же сообщалось, что «экономическая модель позволит при относительно небольших объемах производства (до 10000 штук в год) выпускать электрические машины со стоимостью на уровне обычных с ДВС .

Кроссовер и своя ниша в российском автопроме

Фургон это, конечно, здорово для бизнеса. А вот что касается обычных автовладельцев, то наверное всем интересен второй образец линейки «Войт». Это, как мы помним, кроссовер, полноразмерный макет которого показывали в 2025 году. В конце июня 2026 года сообщается, что он обозначается как Войт SUV и разработан совместно с Московским Политехом.

Этот электромобиль весит всего чуть меньше тонны. В нем стоит опять же своя росатомовская АКБ емкостью 42 кВт·ч с запасом хода до 337 км (по циклу WLTC). На подходе еще одна модель батареи емкостью 84 кВт·ч с запасом хода до 670 км. Внешне машина своеобразно выглядит, и отношение к такому дизайну может быть разным. В конце концов, готовый серийный экземпляр всегда отличается от прототипа. А у нас пока рабочий прототип.

Разработчики также ранее сообщали, что на универсальной платформе для электромобилей «Войт» планируют выпуск хетчбэков, седанов, микроавтобусов, кроссоверов. В общем, без пафоса зайти в автомобильную промышленность и предложить относительно доступный модельный ряд с невысокими объемами производства. Здесь прослеживается разумная экономическая модель — не вступать в экономическую конкуренцию с большими производителями, для которых цифры в 10000 автомобилей в год это «мелочи». При этом если разработчики говорят, что под их продукт не потребуются гигантские заводы, то это в перспективе дает возможность недорого и оперативно создать сборочные цеха, скажем, не в одном регионе России, а в нескольких. Впрочем, сейчас нужно дождаться всей стандартной процедуры перед серийным производством: опытная серия, доработки и сертификация.

Евгений Белкин, использованы фото Композитный дивизион Росатома, Московский Политех