СССР сотнями закупал этот самолёт, потому что Чехия тогда была союзником по Варшавскому договору. Кроме того, в Совестком Союзе практически все мошности авиационных заводов были направленны на военные заказы. Поэтому заказы на мелкие гражданские самолёты направлялись в страны соцлагеря. сейчас у нас нет больших военных заказов и больших гражданских заказов и терять подобную эту рынка, ради каких-то там чехов, которые являются нашими потенциальными противниками, мы не имеем права.

Сколько штук собрали этот востребованного самолёта? Скоро востребованность в этом самолёте с такими темпами производства полностью отпадёт, так-как конкуренты не дремлют. В результате, скорее-всего, этот проект будет убыточным, и потом наши "эффективные" менеджеры кинут производство этого самолёта на произвол судьбы,. Скажут, - Плохой получился самолёт - плохо продаётся. Бросят всё на полпути и начнут осваивать вместе с государственными деньгами какую-то новую модель, если всё окончательно не развалится, как на САЗе. От Бе-32 отказались потому что мощностей для его производства в СССР не было. всё было забито военным заказами. При этом у чехов было налажено L-410. И чехам нужно было помогать как союзникам. Хотя Бе-32 и превосходил чешскую машину по ряду параметров но, видимо, решили что это превосходство не критично, и продолжили закупать чешские самолёты. Потому и остался Су-80 опытным самолётом, что на нем болт забили из-за SSJ. Хотя, например, его производство можно было бы передать на тот же САЗ. И завод был бы если не спасен, то, по крайнем мере, была бы надежда на его выживание. Их покупали в советское время, когда САЗ был засыпан заказами, и активно работал, а не разваливался, как это происходит сейчас. Тогда ресурсов хватало и на наши заводы и на чехов с поляками и тд. и тп. Если бы производство самолётов было у нас, то к нам шло бы 100% прибыли, а не 51% и не факт что эти деньги в полном объёме доходят до Вышней Пышмы а не остаются где нибудь на Лазурном берегу или в тех же Карловых Варах.