Это был обычный опытный Су-35С, ничего из него ради облегчения не выкидывали

Ничего не выкидывали, а просто не устанавливали. Испытательные полёты такого рода производятся без подвешенного вооружения (которое в случае с семейством Су-27 весит от 600 кг: минимум 2 Р-27 или 6 Р-73) и с уменьшенным запасом топлива (до 30% вместо типичных для боевого вылета 60%,что даёт разницу в 4-5 тонн). Кроме того, не совсем ясно, использовали ли на первом прототипе массо-габаритный макет вместо отсутствовавшей на тот момент РЛС Н035 (а это ещё несколько сот килограмм разницы). А теперь вспомните, на каком этапе полёта оказывается истребитель с менее 50% топлива от исходно залитого и сильно ли нужна ему в этот момент техническая возможность преодолеть звуковой барьер без использования форсажа.

Даже цели поставить рекорд или проверить максимальный суперкруз не было, его заметили "случайно", во время обычных испытаний. На 1.1М было принято решение ограничить скорость, хотя разгон мог продолжаться.

Подобные испытания ставят целью именно проверку лётных качеств самолёта во всех режимах, включая и потенциально опасные. Но вряд ли в них входит проверка скоростных показателей при почти израсходованном запасе топлива.

нету у Ф-35 бесфорсажного сверхзвука и никогда не было.

Как несложно догататься по последовательности названий, имелся ввиду британский перехватчик "Лайтнинг", на котором данный режим был впервые достигнут.

Возможно в переоблегченном виде в идеальных условиях и с улучшенным двигателем он и сможет преодолеть звуковой барьер без форсажа, но малейшая нагрузка вооружением или топливом - и прощай 5-е поколение, здравствуй прошлый век

Это актуально для Су-35С и Т-50, в случае с F-35A сверзвуковая скорость достижима только в случае переоблегчённой рекордной машины, которой нет и не планируется. Как и в случае с сходным по назначением с F-35A Су-34, подобный режим на котором не будет достигнут даже в случае установки двигателей "Изделие 117", на данный момент не планирующейся.