Тут дело не много в другом с сапсанами, это имиджевый проект для России, но это не главное, а главное это технологии от постройки осовремененного депо, я сам лично комплект этой документации держал, до всего оборудования для обеспечения работы этого депо, всё изучено, плюс культура самого обслуживания поезда, это надо продумывать ещё на проекте проектирования поезда, я уже описывал эту модульную модель на поезде не чего не ремонтируется, модуль снимается ставиться новый(или отремонтированный) и поезд готов к выходу простоя нет, нет убытков. а самое интересное это автоматическая мойка для сапсанов, она правда очень коряво работает и даже немце в первый день открытия её не смогли сами нормально запустить, но изучить её автоматику, а то самое главное в ней и то что чаще всего отказывает, можно.

Сапсаны действительно ни к чему.
Хоть наш и рассчитан на 200 км/ч, можно было бы сделать модификацию, например ЭП20ВС, рассчитанную на 250-300км/ч.

насколько я понимаю, фишка Сапсанов еще и в том, что безопасность выше чем в обычных вагонах. Ну и комфорт высокий (тихо, гладко). Если начать делать специальные пассажирские высокоскоростные вагоны для "ЭП20ВС", то выйдет дороже чем Сапсан.

С другой стороны, пока не построили ВСЖМ-1, Сапсан по существующим путям выше 200 не разгоняется.

На участке между Окуловкой и Малой Вишерой разгоняется до 250 км/ч.

У Сапасана наклонные вагоны, он когда кривую поворота проходит, то наклоняет вагоны к центру поворота. Тем самым обеспечивая более безопасное прохождение поворотов, и на более высокой скорости. Обычные вагоны, даже если их прицепить к ЭП20 такого не могут, и скорость на них будет меньше.

Кроме того Сапсан по сути элетричка, там сидячие места. Когда курсировал Невский эспресс (его тянул локомотив ЧС, не помню какой), там вагоны были как в обычном поезде, только новее и комфорнее. Тоесть современных вагонов с сидячими местами скорее всего не нашлось.