Экономически не целисообразно изготавливать кабели на стороне, так как процесс практически не возможно автоматизироваь из за малой серии. Значит пайка ВСЯ будет вручную. Для этого на заводах выпускающих УНИКАЛЬНУЮ продукцию (ракеты, самолёты, корабли и ТД.) есть участки где делают кабели.

Не помню где, недавно этот вопрос обсуждался.Почему продолжают использовать жгуты , а не оптоволокно. Вроде основную причину назвали,что пока жгуты более надёжны при вибрации...

В том числе плановые доработки велись и на одном из бортов Якутии

Не совсем понятна эта фраза. Может кто пояснит?
Самолёт только летать начал и уже какие-то "плановые доработки"...Я понимаю,что в процессе эксплуатации самолёт совершенствуется,устраняются "детские болезни",но новый борт эксплуатируется с плановыми недоработками что ли?...Или автор не совсем верно озаглавил снимок...

Таки на данной конкретной фотке подписано что это провода к разным датчикам на опытном самолете.
А еще тут не раз были репортажи с производства, вот что там пишут:

10. Поэтому большие силы сейчас брошены на модернизацию кабельной сети. Жгут — это пучок проводов от двух до нескольких десятков или сотен жил. Обычно на одном конце размещен один или несколько разъемов, а дальше жгут разветвляется для подключения к разным приборам и системам. И раньше, в лучшем случае, были заделаны только разъемы с одной стороны жгута. На Суперджете в процессе освоения производства удалось сократить число заделываемых в ЦОСе разъемов с 1500 до 900. И это еще не предел. Опять же в рамках основной задачи по разгрузке ЦОСа ведутся работы по переносу части монтажа электроводки на другие площадки. Проведена значительная работа по внедрению новой кабельной сети, которая позволит уйти от большого объема манипуляций по заделке разъемов на борту самолета. Теперь при сборке в цех будут поступать части фюзеляжа с уже готовой сетью. А остальная проводка будет монтироваться, используя заранее изготовленные жгуты.

• 

 https://sdelanounas.ru/blogs/30960/ 

• 

•