Проходимость сочлененных машин значительно выше одиночных не только потому, что у Них ниже давление на грунт, но также в результате меньшего сопротивления повороту. Потеря проходимости у одиночных машин, как правило, имеет место при повороте.
Когда вследствие большого сопротивления повороту недостаточно или силы тяги для движения, или сцепления с грунтом. В обоих случаях преимущества двухзвенных машин очевидны. Поскольку у сочлененных гусеничных машин поворот осутпляется в результате складывания звеньев, обеспечивается бесступенчатый радиус поворота на любой скорости при значительно меньших затратах мощности. Меньшие затраты погрешности на движение и поворот позволяют создавать двухзвенные сочлененные гусеничные машины с меньшей удельной мощностью по сравнению с одиночными гусеничными машинами.
У существующих сочлененных машин удельная мощность находятся, как правило, в пределах до 10 кВт/т, значительно реже – 15 – 16 кВт/т.
Высокие тягово-сцепные свойства двухзвенных гусеничных машин в особо тяжелых условиях бездорожья при достаточно высокой грузоподъемности и возможности транспортирования крупногабаритных грузов обусловили их преимущественное использование при геологоразведочных и нефтедобывающих работах северо-восточных районах страны. Этим определяется и перспективность машин данного типа.