Если вопросом не владеете, лучше не пишите.

Если вопросом не владеете или если вопросом владеете, но не желаете сказать что-то большее чем упрек в невладении вопросом, то лучше не пишите.

На сколько мне известно, не буду говорить про научность, так вот октановое число бутан-пропановой смеси в простонародье газ равно 102-106, а известно чем больше октановое число тем меньше детонация, а соответственно меньше нагрузка на шатунно-поршневой механизм, меньше нагрузка больше ресурса, так же уменьшая детонацию уменьшаем и другие вредные нагрузки на ДВС, так же газ увеличивает ресурс масла на котором ездит по различным причинам по читайте в гуле и кроме как чуть большего нагрева на клапнную систему и на голову в целом от газа других недостатков для ДВС я не знаю, а ГБО 5 поколения позволяет уже разогревать машину сразу с газа(так как подаётся сразу в жидком виде как топливо), что даёт возможность полностью отказаться от бензина.

В общем итог в том, что развитие газовых ДВС конкурентно возможно и в целом выгодно.


З.Ы. и где-то далее писали про межсервисное ТО ДВС на дизеле раз в 30т, ну первые 30т км он ещё от катает ;)

Сейчас езжу на WV Passat 2.0 TDI. Сказка, а не мотор.

Простите, что влез, но Вы оценивали вероятность поломок этого мотора? Нет, не лозунгами, а с научной т.з. То, что он ездит, это еще ни о чем не говорит. Я смогу так-же привести кучу примеров, когда бензиновые отечественные авто, в том числе и газельки ездят вообще без проблем. При чем не вокруг автосервиса, а по дорогам, где надо рассчитывать только на себя