Но не стоит забывать о том что в современных двигателях автомобилей уже не столько играет роль конструкция, сколько ПО и электроника которая им управляет и выводит его на наивысшее КПД. Здесь у нас конечно есть отставание, которое нужно преодолеть и сделать рывок.

Так то автомобили.. А в ракетных и турбореактивных двигателях куда важнее температура сгорания и давление. То есть на передний план выходят материаловедение, металлургия. Поэтому китайцы до сих пор закупают у нас наши авиационные двигатели, а американцы закупают российские ракетные двигатели. И никакого отставания у нас тут нет.    

Я конечно подотстал от темы за 8 лет после универа, но для дозирования топлива и для управления основными исполнительными механизмами ГТД никакой супер электроники и супер ПО ранее не требовалось. Сплошная гидромеханика+электромагнитные клапана (т.е. дискретное управление). Просто и надежно. Да и усилия там такие (хоть насос-дозатор, хоть поворотные механизмы лопаток), что никакие электроприводы попросту неприменимы. И я сильно подозреваю, что в современном ГТД оно все примерно в том же ключе решается.
Это для наземки электроника рулит ибо нет масогабаритных ограничений, а эксплуатировать технику требуется на порядок дольше, отсюда и ремонтопригодность должна быть выше, а по сему дорогущий гидромеханическиа агрегат дозирования топлива проще заменить на контроллер и наземные исполнительные механизмы
Так что материаловедение и технологии производства лопаток турбин - вот основные сдерживающие факторы