MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
30 июля 46
62
Дмитрий Шапкин Авиация

Начались сертификационные испытания самолета "Рысачок"

30 июля, AEX.RU –  Компания "Техноавиа" приступила к проведению летных сертификационных испытаний легкого многоцелевого двухмоторного самолета "Рысачок", заявил ее генеральный директор, главный конструктор Вячеслав Кондратьев. Об этом сообщает радио «Голос России». 

"Завершить сертификационные испытания планируется в следующем году", - сказал Кондратьев. Он сообщил, что в испытаниях будут задействованы два самолета "Рысачок". "На сегодняшний день в Самаре на производственных мощностях Государственного научно-производственного ракетно-космического центра "ЦСКБ-Прогресс" построены три опытных самолета "Рысачок" и запущена в производство первая серия из пяти машин", - сказал Кондратьев. По его словам, на предстоящем в конце августа Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013 фирма "Техноавиа" планирует продемонстрировать два самолета "Рысачок" - один на статической стоянке, другой в воздухе. 

Двухмоторный самолет "Рысачок" предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях. Он может садиться и взлетать с грунтовой ВПП, имеющей прочность грунта примерно 5,5 кг/кв.см. Самолет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями М601F мощностью до 750 л.с. Он рассчитан на перевозку 10 пассажиров. Дальность полета до 2000 км. Крейсерская скорость - в диапазоне 250-400 км/час.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.aex.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара laerss31.07.13 04:05:25
    На нем двигатели от 19 местного Л-410.Неконкурентоспособный будет на 10 мест.
    #401040 ↑
    • 1
      user78 user7831.07.13 11:07:06
      На нем двигатели от 19 местного Л-410.Неконкурентоспособный будет
      на 10 мест.


      Л-410: масса пустого - 4050 кг
      Рысачок: масса пустого - 2770 кг

      Если поставить движок в 106 л.с. от Гранты на 10-тонный грузовик (через понижающую передачу) и на 3-колесную облегченную мото-коляску, то где будет выше расход топлива при равном пройденном расстоянии? Правильно, на грузовике. Там придётся чтобы хоть как-то ехать всё время открывать полный газ и крутить двигатель до высоких оборотов (максимальной мощности), а на легкой трехколесной коляске достаточно будет слегка надавить на педаль газа - и она поедет. Примерно то же самое и с авидвигателями. Одни и те же движки на разных по массе и размеру самолётах будут расходовать разное количество топлива. У Турболёта (Л-410) значительно выше взлётная масса и сопротивление воздуха, поэтому движки придётся раскручивать до больших оборотов во время полёта - значит будет выше расход топлива.

      Дальность у L410 UVP-E20 (именно эта версия сейчас производится УГМК) - 1410 км, максимальный запас топлива - 1880 кг. То есть расход топлива на 100км - 133 кг, примерно в 2 раза чем расчетный расход топлива у Рысачка. Чудес не бывает.. раз везёшь в 2 раза больше пассажиров, то и топлива будешь кушать в 2 раза больше.
      Отредактировано: user78~11:08 31.07.13
      #401165 ↑
      • 0
        Нет аватара laerss31.07.13 12:14:30
        Этот самолет создавали не для коммерческих целей,а для авиационных училищ.
        Коммерческих заказов как не было,так и нет.
        Если они версию на 16-19 человек не сделают.
        #401236 ↑
        • 0
          user78 user7831.07.13 12:31:50
          Коммерческих заказов как не было,так и нет.

          самолет ещё не выпускается, только проходит испытания. Как решатся все вопросы с серийным выпуском (где, сколько в год, сколько будет стоить) - так сразу пойдут и заказы. Машина очень нужная.

          А тем временем создаётся отечественный двигатель для Рысачка - более легкий, дешевый и экономичный, но при этом надёжный:
           https://www.sdelanounas.ru/blogs/31309/ 

          Если они версию на 16-19 человек не сделают.

          на 16-19 человек уже созданы - L-410, Ан-28 и т.д.. Однако более легкий дешевый и экономичный самолёт на 10 человек (типа Ан-2, Цессны Караван или Ла-8) является более востребованным на местных линиях. Далеко не всегда нужно возить по 20 человек, для мелких населенных пунктов это слишком много.
          Отредактировано: user78~12:35 31.07.13
          #401256 ↑
          • 0
            Нет аватара laerss31.07.13 13:41:24
            Созданы не нами,своего нет.А до 12 мест одномоторный будет дешевле в эксплуатации.
            #401346 ↑
            • 0
              user78 user7831.07.13 14:19:53
              Созданы не нами,своего нет.А до 12 мест одномоторный будет дешевле
              в эксплуатации.

              двухмоторный во много раз безопаснее, особенно для эксплуатации в суровых условиях (полярные районы, горы). Да и одномоторный одномоторному рознь. Вот Ан-2 - жрал 160-170 литров бензина в час. Крейсерская скорость - 180 км/ч. А авиационный бензин в России стоит 95-100 рублей за литр. Получается 9500 рублей на 100 км пути только за топливо.

              Если Рысачок кушает около 100 литров керосина на 100км, то при цене 33 тыс рублей за тонну (26 р за литр) - получится 2600 рублей на 100 км пути за топливо. В итоге только на топливе экономия от использования Рысачка по сравнению с однодвигательным бензиновым Ан-2 - в 3.5-4 раза.

              Да, есть проект ремоторизации Ан-2 на ТВД, но на мой взгляд не очень удачный. Всё же 2 движка - это гораздо лучше чем 1.
              Отредактировано: user78~14:21 31.07.13
              #401368 ↑
              • 0
                Нет аватара laerss31.07.13 14:46:10
                4-х двигательный а 340 может тоже безопасней,но для коммерческой эксплуатации был неконкурентоспособен,как и ил-96.
                Сравнил с древним Аном.
                #401394 ↑
                • 0
                  user78 user7801.08.13 11:14:12
                  4-х двигательный а 340 может тоже безопасней,но для коммерческой эксплуатации был неконкурентоспособен,как и ил-96.
                  Сравнил с древним Аном.

                  Двухдвигательных легких самолётов полно, они вполне конкурентноспособны.
                  Diamond DA42
                  Beechcraft King Air C90GTx
                  Beechcraft Baron G58
                  Piper Seneca V
                  Piper Seminole
                  Ла-8
                  и т.д.
                  Антонов тоже не просто замену для Ан-2 делал двухдвигательной - Ан-14, Ан-28.
                  Отредактировано: user78~11:20 01.08.13
                  #402069 ↑
              • 0
                Нет аватара silicoid31.07.13 17:51:59
                Б-70, он-же калоша стоит 55 рублей за литр при условии розничной продажи
                #401555 ↑
      • 0
        Нет аватара silicoid31.07.13 18:12:49
        Чудес не бывает.. раз везёшь в 2 раза больше пассажиров, то и топлива будешь кушать в 2 раза больше.

        я это сохраню на память. будет настроение, напишу отдельный пост по аэродинамике и объясню, где вы ошиблись ;)
        #401575 ↑
        • 0
          user78 user7801.08.13 11:16:22
          я это сохраню на память. будет настроение, напишу отдельный пост по
          аэродинамике и объясню, где вы ошиблись

          Можете не утруждать себя - я уже сохранил на память как вы рассчитывали расход топлива, полагая, что весь полёт самолёт летит с двигателями на максимальной мощности (да еще и в 2 раза уменьшили расход на Ан-2).    

          А то, что большой и тяжелый самолёт будет жрать на 100км пути больше топлива чем маленький и легкий самолёт с теми же двигателями - это очевидно.
          Отредактировано: user78~11:37 01.08.13
          #402073 ↑
          • 0
            Нет аватара silicoid01.08.13 12:39:52
            я вам привел простой пример, посчитанный в уме за 10 минут.
            Понятно, что на взлетном режиме ни один двигатель не работает.
            Согласно нормам он вообще должен работать на подобном режиме не более 20 минут. Но это показывает пропорциональность и опровергает ваш тезис о том, что, цитата
            В итоге только на топливе экономия от использования Рысачка по сравнению с однодвигательным бензиновым Ан-2 - в 3.5-4 раза.

            Если хотите выкладки с графиками расхода по эшелонам, то вы его разумеется не увидите, потому, что для ge, у меня таких таблиц нет, для АШ-есть

            да еще и в 2 раза уменьшили расход на Ан-2

            данные взяты с вики http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%D8-62 

            А то, что большой и тяжелый самолёт будет жрать на 100км пути больше топлива чем маленький и легкий самолёт с теми же двигателями - это очевидно

            пропорционально загрузке?
            загрузили тонну сожрал х, загрузили 2 тонны сожрал 2х
            Отредактировано: silicoid~12:41 01.08.13
            #402189 ↑
            • 0
              user78 user7801.08.13 14:19:17
              Понятно, что на взлетном режиме ни один двигатель не работает.
              Согласно нормам он вообще должен работать на подобном режиме не
              более 20 минут. Но это показывает пропорциональность и опровергает
              ваш тезис о том, что, цитата

              если лететь на крейсерской скорости часов 5, а на взлетной мощности - 5 минут, то сами понимаете, никакой пропорциональности по вашей методике расчета (со 100% мощностью) не будет.     Так что при использовании импортного авиационного бензина на Ан-2, Рысачок действительно будет в 3.5 раза экономичнее. Ну если взять Б-70 (который тоже сейчас редкость и далеко не на каждом аэродроме есть), то Ан-2 проигрывает Рысачку всего в 2 раза. При этом Ан-2 однодвигательный, что не есть хорошо.

              пропорционально загрузке? загрузили тонну сожрал х, загрузили 2 тонны сожрал 2х

              ну если масса самолета 100 тонн, то 1 или 2 тонны груза - без разницы. А если взлетная масса 3 тонны или 6 тонн (площадь сечения фюзеляжа тоже разнится раза в 2), то и расход на одинаковых двигателях может отличаться примерно в 2 раза из расчета на 100 км пути.
              #402315 ↑