MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
30 июля 47
62
Дмитрий Шапкин Авиация

Начались сертификационные испытания самолета "Рысачок"

30 июля, AEX.RU –  Компания "Техноавиа" приступила к проведению летных сертификационных испытаний легкого многоцелевого двухмоторного самолета "Рысачок", заявил ее генеральный директор, главный конструктор Вячеслав Кондратьев. Об этом сообщает радио «Голос России». 

"Завершить сертификационные испытания планируется в следующем году", - сказал Кондратьев. Он сообщил, что в испытаниях будут задействованы два самолета "Рысачок". "На сегодняшний день в Самаре на производственных мощностях Государственного научно-производственного ракетно-космического центра "ЦСКБ-Прогресс" построены три опытных самолета "Рысачок" и запущена в производство первая серия из пяти машин", - сказал Кондратьев. По его словам, на предстоящем в конце августа Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013 фирма "Техноавиа" планирует продемонстрировать два самолета "Рысачок" - один на статической стоянке, другой в воздухе. 

Двухмоторный самолет "Рысачок" предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях. Он может садиться и взлетать с грунтовой ВПП, имеющей прочность грунта примерно 5,5 кг/кв.см. Самолет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями М601F мощностью до 750 л.с. Он рассчитан на перевозку 10 пассажиров. Дальность полета до 2000 км. Крейсерская скорость - в диапазоне 250-400 км/час.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.aex.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov01.08.13 11:30:39
    6-7 пассажиров, дальность в 2 раза меньше, всего 1 двигатель (небезопасно).

    Тем не менее такие же однодвигательные цесны караваны на 8 пассажиров вполне пользуются успехом. Вон авакомпания Казань, к примеру, 15 машин купила для местных линий.

    Как раз с ним и должна конкурировать Гжель. Сравнивать Рысачка не совсем корректно.
    Да и у Гжеля были проблемы с прочностью планера - во время испытательного полёта разрушился руль высоты и пилот погиб.

    Было такое     Но проблемы с прочностью решаемы. За историю авиации не у одной Гжели были проблемы и ничего, решались.
    Отредактировано: d-tatarinov.livejournal.com~11:31 01.08.13
    #402091 ↑
    • 0
      user78 user7801.08.13 11:46:15
      Тем не менее такие же однодвигательные цесны караваны на 8 пассажиров вполне пользуются успехом.

      да, Цессну Караван я уже приводил в качестве примера.    
      Как раз с ним и должна конкурировать Гжель. Сравнивать Рысачка не совсем корректно.

      я сравнивал с версией GRAND EX - там как раз на 10 пассажиров и по прочим параметрам очень схожи самолётики (но Рысачок получше).
       http://www.cessna.com/caravan/grand-caravan-ex 
      За историю авиации не у одной Гжели были проблемы и ничего, решались.

      да, но наверное по совокупности причин решили закрыть проект.    
      Мне Гжель не так жалко как Су-80..
      Отредактировано: user78~11:47 01.08.13
      #402112 ↑
      • 0
        Нет аватара silicoid01.08.13 12:25:45
        не Су-80, а С-80
        он оказался перетяжеленным. Вообще С-80 был партой для тех, кто в последствии занимался разработкой суперджета
        #402169 ↑
        • 0
          user78 user7801.08.13 14:10:53
          не Су-80, а С-80

          Вот ведь "поправляльщик"!     На сайте Сухого его называют Су-80.
           http://www.sukhoi.org/planes/civil/su-80/ 
          Хотя можно и С-80. Оба названия правильны, т.к. самолёт так и не пущен в серию.

          он оказался перетяжеленным.

          для своих двигателей - вроде нормально:
          Самолёт оснащён двумя турбовинтовыми двигателями фирмы Дженерал Электрик СТ7-9В мощностью по 1870 л.с.

          2 х 1870 л.с. - 2.2 кг массы пустого на 1 л.с. Для сравнения у упомянутого тут L-410 турболёта - 2.6 кг массы пустого на 1 л.с.

          На первые испытания Су-80 были приглашены представители потенциальных покупателей, которые остались весьма довольны его летными качествами.

          Плюс наверняка есть ресурс по некоторому облегчению за счет композитов.    


          Вообще С-80 был партой для тех, кто в последствии занимался разработкой суперджета

          это несовсем верно. Су-80 разрабатывался под руководством Симонова (того самого, который сделал Су-27) только специалистами КБ Сухого. А Суперджет делали специалисты со всех пассажирских КБ - Яковлева, Ильюшина, Туполева:
          Истина же заключается в том, что ГСС перенимал предшествующий опыт российских и советских КБ не только и не столько «извне», сколько «изнутри», т.к. большой процент спецов в наших конструкторских и расчётных отделах, наряду с Суховцами и молодёжью, составляли и составляют бывшие ЦАГИ-сты, Туполевцы, Ильюшинцы, Яковлевцы, Мясищевцы, Микояне… И они не только участвовали в «рисовании» самолёта в качестве «рядовых», но возглавляли ряд отделов, и соответственно, определяли идеологию тех или иных систем и оборудования.

           http://superjet100.info/wiki:oput 
          Отредактировано: user78~14:12 01.08.13
          #402308 ↑