У авианосцев угловая палуба.

Ага, я в курсе.
Угловая палуба посадочная. Это позволяет разделить взлётную и посадочную полосы. Однако, такое разделение является совершенно необходимым лишь для полноценных авианосцев с большим количеством самолётов. А на Мистраль много самолётов не поместится, поэтому там не очень страшно иметь одну совмещённую взлётно-посадочную полосу. Наземным аэродромам это не мешает.
Кроме того, угловое расположение позволяет несколько снизить вероятность столкновения с надстройкой. Вот как раз узость палубы в районе надстройки и является главной проблемой превращения Мистраля в авианосец. Самолёт там может садиться, но риск столкновения достаточно велик.

И она длиннее - от 250 м (У Викра..., короче, у "Горшкова") до 300 (у "Нимица")

В одной из дискуссий я уже приводил расчёты по длине, не хочется повторться. На Мистрале столько же места и для взлёта, и для посадки, сколько и на Кузнецове. Но на палубу Мистраля нельзя будет садиться, пока на старте стоит другой самолёт. Потому что он будет мешать уйти на взлёт в случае промаха или обрыва троса.

Подъемники, хранилища авиатоплива, убираем доковую камеру.....

Это всё никоим образом не мешает. Даже расположенный на корме подъёмник хоть и "съедает" часть длины палубы, но её всё равно хватает.
Существующие на Мистрале подъёмники вполне сгодятся и для самолётов. Хранилища авиатоплива там по-любому есть.
Десантные функции вообще не пострадают.