Но тут двоякая ситуация. Я коснусь Вашего примера под старую бухань - там допуски огроменные, полностью согласен. В России, равно как и в других странах, всегда телается тех задание, где указываются различные параметры. Мой батя работал слесарем-инструментальщиком и ему приносили делать пресс-формы для игрушек, там допуски были огромные, а вот при подгонке измерительных приборов допуски были микронные. Как говорили, так он и делал. Это не халатность, это требования заказчика. Можно сделать с такой точностью, как, например, двигатель АЛ-41Ф1, где допуски по сравнению с уазовскими просто как небо и земля. Но тогда увеличивается стоимость. Резко! Вы думаете кукурузер просто так мало кто покупает? Так вот вернусь к бухани - для неё в ТЗ указывались высокая проходимость и ремонтопригодность в полях! Опытный уазовод в поле без проблем частично откапиталит двигатель, переберёт коробку, поменяет сцепление, в общем сделает всё, что бы доехать до дома. Ни на каком кукурузере этого не добиться! Именно поэтому уазоводы без проблем едут в тайгу в одиночку, а остальные либо толпой, либо сильно рискуя.
Поэтому не уаз виноват, что у друга ГП не подошла, а он лохонулся как ребёнок. Надеюсь выводы то сделал для себя    

Лучшая поддержка от государства - чтоб такие уроды-производители компонентов повывелись с земли русской. А не задирать пошлины на внедорожники.

Ни когда не думали почему в Яапонии новая буханка стоит 1,2 млн рублей? Они защищают свой автопром. А в России можно выбрать что угодно по заводской цене. Многие иномарки делаются у нас в стране и они не облагаются пошлинами.
Ну и помните, называя кого-то уродами, готовьтесь к ответной реакции. Ведь это неуважительно и не красиво