Дмитрий, мне тоже интересен этот вопрос. Считаю так, чья собственность тут не определяющий момент. Предприятие российское, значит страна-производитель Р. Ф. Но с другой стороны есть разные производства. Одно можно погрузить в контейнер за пару суток и перевезти в другое место, а другое нет. Я маркетолог, сейчас в изучаю тему уплотнительных резиновых профилей-это в т. ч. комплектующие для производства автокомпонентов. Вертикальная интеграция: от сырья, например синтетические кацчуки, через продукты более высокой переработки, рецептурные резины, далее продукты переработки-погонажные экструзионные профили из композиций материалов, и, наконец, автокомпонент-периметр уплотнения к определенной модели авто, склееный или сформованный по лекалу. За границей, есть специализированные предприятия каждого уровня, даже на стадии высокой переработки есть тенденция к специализации, например, SAND-Profile, делает погонаж, но неохотн принимает заказы на готовый периметр (хотя есть и примеры предприятий полного цикла.)В дальнейшем, уже так называемые поставщики автопроизводителей первого и второго уровней-это огромные концерны, которые по моему мнению в меньшей степени производители полного циклв, в большей степени-логистические компании. Мое мнение такое: конечно это будет супер-результат, если вместо того, чтобы покупать, например импортный погонаж, а на месте резать его и элементарно комплектовать какими-то соединениями мы сможем иметь все свое, от синтеза сырья до сборки. Но, лично по моему мнению, это процесс эволюционный. Если удается занять еще и нижний этаж, или несколько, это-большая победа. Например, если бы удалось вместо закупки импортных проводов, закупать импортную проволоку и полимер для изоляции-это вполне честно заработанное очко в игре на импортозамещение)))