про тверской вагоностроительный можно подробнее с сылками …

тверской вагоностроительный дошел до ручки и ему конец

1 сентября коллектив Тверского вагоностроительного завода вернулся из корпоративного отпуска

По завершении очередного оплачиваемого отпуска, который на ТВЗ традиционно приходится на август, тверские вагоностроители активно включились в работу. Ближайшие четыре месяца обещают быт весьма непростыми и насыщенными: до конца года коллективу предстоит изготовить и передать ОАО «Федеральная пассажирская компания» 19 одноэтажных плацкартных вагонов и 50 двухэтажных: 41 купейный, один СВ, четыре штабных, четыре вагона-ресторана, а также 34 вагона габарита RIC, выпускаемых ТВЗ совместно с компанией Siemens и предназначенных для международных пассажирских перевозок. Помимо этого, совместно с ПК «Транспортные системы» планируется собрать пять низкопольных односекционных трамваев и построить опытный образец трехсекционного трамвая со 100-процентно низким полом. Еще одно важное направление деятельности ТВЗ — создание и подготовка к сертификации инновационного электропоезда ЭГ2Тв, предназначенного для использования как в городских, так и в пригородных пассажирских перевозках. Кроме того, в ближайших планах — сертификация нового вагона для спецконтингента модели 61−4495.

Параллельно с выпуском уже сертифицированных вагонов и широкого спектра комплектующих для железнодорожной техники ТВЗ занимается также проектированием новой продукции, в частности, двухэтажных вагонов для межрегиональных дневных поездов, багажных и почтово-багажных вагонов.

Коллега, здравые мысли здесь не в чести и вам уже наставили минусов, но плюньте на них.

Моя вам поддержка,реальное положение дел вы отразили кратко и доходчиво, однако местные удельные «фюреры"(их именуют модераторами), крайне болезненно реагируют, как на критику, так и на здравые мысли, которые участники форума высказывают все чаще и чаще.

По этому производству строить прогнозы можно, лишь обладая всей полнотой информации. Может и нет в этом опасности. Однако стоит вспомнить, например, давнюю историю с «сотрудничеством» Боинга и «Пермских моторов». При Боинге программа производства и дальнейшего развития ПС-90 заглохла и стояла на месте. Американцы тогда, по сути, контролировали очень многое на нашем предприятии. И к тому моменту, когда американцы, наконец, ушли, для ПС-90 уже не осталось места в соответствующей нише на мировом рынке. Поэтому всегда стоит иметь в виду подобный сценарий развития событий. Производственное (да и любое другое) партнёрство со злейшим геополитическим врагом может (не обязательно, но всё же) оказаться опасным.