Меня больше заинтересовало в новости с какой стороны тут Сечин и Роснефть. Не банк, не какая нить финасовая структура, а энергетическая компания положившая «глаз на чужое добро» в то время когда прежний проект уже умер, место ещё не остыло, а уже готовят новый «попил». Покопал и (как всегда случайно) нашёл кое что интересное .

В (уже) прошлом году родилось несколько подобных «попилов», некоторые совершенно новые для родительских компаний: ЕС175, Bell525 Relentless, AW189, SKYe SH09 и некоторые другие .

Для чего нужен вообще 189-й, если есть 139, 169 ?

Для чего нужен Роснефти 189-й если есть Ансат, ка-62 ?

Но из приведённых мной выше проектов (ЕС175, Bell525 Relentless, AW189) свои характеристики, отличные от других Ансатов, 139-х, не говоря уже о Ми-8 .

Все машины, чисто гражданские к слову, класса, из шести новинок года, три — СВ+ (супер среднего класса) .

Я не фанат вертолётов, но есть ли среди существующих такие: ЕС175 (7,5 т.), AW189 (8,3 т.) и Bell525 (8,75 т.)

Кроме всего прочего у каждого проекта уже есть заказы. Заказы от нефте-газодобывающих компаний .

Теперь просто мне становиться понятно почему тут подписался Сечин. Это не инвестиции и не спасение загнувшегося проекта, а развитие Роснефти в ногу со временем. Ибо все вертолёты изначально предназначены исключительно для обслуживания нефтяной и газовой промышленности. Ну VIP перевозки, обеспечивать безопасность, пожаротушение, ПСО и СМП это как побочныей результат .

Тезис Ричард Абулафия (типа главного специалиста вертолетного рынка) — «если цена на нефть останется на уровне 100 долларов за баррель или даже если цена пойдет верх, не вызывая глобального мирового экономического кризиса, будет достаточный спрос, чтобы «прокормить» всех вертолетостроителей. Но если цена упадет до 40 долларов за баррель, в вертолетостроении начнется «резня».

---

Ну, а что получится из всех этих новых «попилов», как говориться будем посмотреть.