Моя главная претензия не то, что старые вагоны лучше новых, а то, что новые не лучше старых. Плюс, как и говорил, очень плохое подвешивание кузова. Главный недостаток продукции МВМ — очень тяжёлые кузова и явно недостаточное подрессоривание таких масс.

Вагоны модели 81−556/557/558 «НеВа» — не разработаны Чехами, а разработаны с участием Шкоды на бывшем ЛВЗ им. Егорова, который после стал «Вагонмашем». У Шкоды взята телега и привод.

Мы с вами уже спорили, а этот счёт. «Юбилейный» на телегах с тяговыми приводами «хитачи», как и «русичи», поставленные в Софию. Часть «Ок» тоже с тем-же хитачевским приводом. По вашей логике они должны быть японскими тогда. И МВМ и новое «ООО Вагонмаш» предприятия, зарегистрированные в России. Окончательную сборку проводят тоже тут. Налоги платят тут. А как они распределяют прибыли, сколько и каким контрагентам и поставщикам платят — не наше дело.

Если вы действительно хотите узнать реальную информацию о НеВе, сходите на форум «сабвейталкс.ру» в раздел «Вагоны» — «Подвижной состав Петербургского метрополитена» — НеВа. Там вы узнаете полную историю как правительство Матвиенки и нынешнего губера угробили Вагонмаш и почему Вагонмашевцы были вынуждены перенести крупноузловое производство в Чехию. Быть может вы не в курсе, но Петербургские власти с 2008 года угробили полностью всю транспортную отрасль СПб. Заводы Скания-Питер, ПТМЗ, Вагонмаш, Петербургский Троллейбусный Завод — далеко не полный список их «работы». Из-за их тупой политики в Петербурге сейчас зоопарк в моделях подвижного состава и полностью провалена программа его обновления. ПТЗ ещё жив, но только благодаря тому, что включён в ГЭТ-СПб и используется для КВР троллейбусов. Конструкторское бюро развалено, разработка и производство собственных моделей прекращена. Минусуй-не минусуй, но это факты. Я, как житель СПБ и человек, интересующийся рельсовым транспортом, думаю, поболее вас в курсе происшедшего.