Лого Сделано у нас
132

Фотофакт. Модернизированные трамваи модели ЛМ68М3 вышли на маршруты Петербурга

ОАО «ОКТЯБРЬСКИЙ ЭЛЕКТРОВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД» выполнил контракт на поставку 6 вагонов марки ЛМ68М3 для ГУП «Горэлектротранс Санкт-Петербурга».

Вагоны с территории ОЭРВЗ на трейлерах были перевезены в ОСП ГУП «ГЭТ» Трамвайный парк № 7, где были приняты комиссией ГЭТ. После чего вагоны были переданы в трамвайный парк № 3, где после обкаток и стажировки водителей, вышли на маршруты.

Данные вагоны, не смотря на то, что по документам это модернизанты, собраны «с нуля». Старого только тележки, они да, осталась от старых добрых, тёплых ламповых ЛМ68м. Вагоны оборудованы современным электронным оборудованием, асинхронными тяговыми двигателями, имеют возможность работы в системемногих единиц (СМЕ), причём в двух вариантах, классического трамвайного поезда или при сцеплении «хвостами» вагонов, для работы в челночном режиме без оборотных колец. Вагон оборудован низкопольной вставкой на средней площадке и дверями с обоих сторон.

ОЭРВЗ продолжает сборку вагонов, предусмотренных вторым контрактом (по моим сведениям ещё 9).

Вагоны, в первое время, будут работать на Васильевском острове, именно в челночном режиме в период работ по капитальному ремонту Тучкова моста, которые должны начаться с июня 2016 года.

Источник фотоматериалов:

 http://transphoto.ru/photo/899821/ 

 http://transphoto.ru/photo/899636/ 

Автор третьего фото — Михаил Блёскин. vk.com/feed?z=photo-2995_409041490%2Fwall-2995_76853

Источник: http://transphoto.ru/
  • 4
    antiVoldemar antiVoldemar
    01.04.1612:12:55

    Симпатяшки!

    А сколько всего нигде не сказано?

    • 4
      goryachee_leto goryachee_leto
      01.04.1612:17:17

      6 вагонов марки ЛМ68М3

      • 2
        antiVoldemar antiVoldemar
        01.04.1612:24:12

        Спасибо! Чота на резкость не навел!    

    • 5
      Владимир Китайгородцев Владимир Китайгородцев
      01.04.1612:21:01

      и ещё девять по второму контракту. ОЭРВЗ ещё в этом году обещает выкатить новую модель трамвайного вагона, что-то по компоновке близкое к 71-801 (Alstom Citadis 301 CIS)

      • 1
        antiVoldemar antiVoldemar
        01.04.1612:25:17

        Спасибо!

      • 0
        goryachee_leto goryachee_leto
        01.04.1612:32:33

        ОЭРВЗ ещё в этом году обещает выкатить новую модель

        Очень симпатичную модель предлагают даже эту и видимо недорого.

  • 5
    Нет аватара Tcheluskin
    01.04.1615:34:41

    Ещё раньше была такая модернизация, с низкопольной задней площадкой:

    • 3
      Владимир Китайгородцев Владимир Китайгородцев
      01.04.1615:46:10

      эта модель производиться более не будет. Это одна из двух разновидностей ЛМ68М2. Два подобных вагона, как тест возможностей, тоже были сделаны на ОЭРВЗ (они имеют бортовые номера 3605 и 3006), остальные три в Цехе Капитального Ремонта (ЦКР) ГУП «ГЭТ СПб» (кроме того, что на фото ещё 5409, 3602).

      если бы не тупость с рейтингом, ответил бы с иллюстрациями, а так увы, только словесами.

  • 7
    Нет аватара termometrix
    01.04.1615:34:43

    Красавец,браво!Петербург-это мировая родина трамваев,не надо забывать!

    • 6
      Иван Попов
      01.04.1622:44:46

      Да, если бы можно было по центру конку запустить — дворцовая, миллионная, марсово поле — вдоль летнего сада, вокруг михайловского замка, через михайловский сад, мимо «Спаса на крови», по конюшенной площади и обратно вдоль мойки на дворцовую площадь.

      У туристов это был бы мега хит.

  • 1
    Егерь Егерь
    01.04.1616:32:25

    Красавец, что тут скажешь)))

  • 1
    Денис Демидович Денис Демидович
    01.04.1618:29:43

    Никак не могу понять, зачем делать убогую сцепку из двух трамваев вместо одного из трех секций, неужели два трамвая дешевле в покупке и обслуживание чем один, но большой?

    • 5
      Нет аватара Tcheluskin
      01.04.1618:47:33

      Емнип, когда ЛМ68М2 обсуждали, говорилось, что компании провести «модернизацию» (хоть де факто в результате и получается на 90% новый трамвай) чуть ли не вдвое дешевле покупки нового.

      А новые Питер покупает многосекционные, как Усть-Катавские 71-631

      Отредактировано: Tcheluskin~20:48 01.04.16
      • 1
        Нет аватара WJ
        01.04.1619:47:03

        Просто модернизацию можно проводить без конкурса.

    • 0
      Владимир Китайгородцев Владимир Китайгородцев
      04.04.1608:33:57

      Цена модернизации примерно 11-12 миллионов, цена нового одиночного вагона от пятнадцати, сочленённый вагон с частично низким полом — от сорока, с полностью от семидесяти.

  • 0
    Нет аватара vladtsvs
    01.04.1619:03:53

    > Старого только тележки, они да, осталась от старых добрых, тёплых ламповых ЛМ68м

    А как они в плане путей? Я слышал, что они хорошо пути раздалбывают, т.к. большая неподрессоренная масса. Или это я перепутал?

    Ну и раз уж пишут, что от старого вагона там ничего кроме тележек не осталось, не выйдет ли, что цена такого «ремонта» равна цене постройки нового, если фактически новый и строится?

    Отредактировано: vladtsvs~21:09 01.04.16
    • 3
      Нет аватара riorom
      01.04.1619:42:01

      большая неподресоренная масса это и есть тележка — то есть колеса вал колесный ну и возможно тормозные диски инсталированные на вал — ну вот как бы и вся неподресоренная масса — так же как и в автомобиле — сомневаюсь что она сильно отличается от какой либо другой такой же тележки любого другого производителя расчитанную под такую массу. Так что это все мил человек тухляк .

      А в плане заботы о пулях и т. д. и т. п. — то тут необходимо учитывать наши стандарты допустимой нагрузки на вагонную тележку и наши стандартные расчеты загрузки подвижного состава ведь если считать по статистике годовой то все в пределах нормы, а если считать часы пик то там идет дикий перегруз — и это естественно убивает полотно — вывод необходимо ставить больше тележек — ну, а это конечно увеличит цену.

      А ну и по износу полотна — самая большая беда износа полотна это грязь — это естественный абразив которого у нас просто вагон и маленькая тележка — если трамвай имеет выделенную линию и полотно лежит выше уровня земли там все нормуль — но там где пути лежат вровень с дорожным полотном — сами понимаете там идет повышенный в разы износ полотна .

      И да еще одна важная деталь как в вагонах метро так и в поездах так надеюсь и в тележках для трамваев — наконец то начали устанавливать дисковые тормоза — то есть нету износа поверхности самого колеса при торможении как-то в поезде или в метро или изно рельсового полотна ка это при торможении трамвая рельсовыми тормозами. Внедрение дисковых тормозов хоть и удорожает и экспулатацию самого транспорта, но это сохраняет полотно и колесные диски остаются круглыми что в свою очередь меньше убивает полотно — я сичтаю что это важно и такой подход более экономически выгодный.

    • 0
      Владимир Китайгородцев Владимир Китайгородцев
      04.04.1608:56:46

      Ничто так не раздалбывает пути, как машины. Трамвайные пути рассчитаны на работу с трамваем даже самых примитивных конструкций, типа неповоротных тележек или даже, как было У КТМ1 и КТМ2 непосредственного крепления колёсных пар к кузову. Любая рельсовая техника изнашивает рельс. Но не так, как это делают машины. Но если вы посмотрите внимательно, самые раздолбанные пути именно в местах пересечения путей автодорогой или там, где автомобилям разрешено ездить по путям. И это не от того, что пересечению автодороги и путей ездят трамваи, а именно от авто.

      Про то, что трамваи разбивают улицы — это мифы маршруточного лобби, в угоду которым ликвидировались трамвайные линии во множестве городов.

      Отредактировано: Владимир Китайгородцев~10:58 04.04.16
Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,