большая неподресоренная масса это и есть тележка — то есть колеса вал колесный ну и возможно тормозные диски инсталированные на вал — ну вот как бы и вся неподресоренная масса — так же как и в автомобиле — сомневаюсь что она сильно отличается от какой либо другой такой же тележки любого другого производителя расчитанную под такую массу. Так что это все мил человек тухляк .

А в плане заботы о пулях и т. д. и т. п. — то тут необходимо учитывать наши стандарты допустимой нагрузки на вагонную тележку и наши стандартные расчеты загрузки подвижного состава ведь если считать по статистике годовой то все в пределах нормы, а если считать часы пик то там идет дикий перегруз — и это естественно убивает полотно — вывод необходимо ставить больше тележек — ну, а это конечно увеличит цену.

А ну и по износу полотна — самая большая беда износа полотна это грязь — это естественный абразив которого у нас просто вагон и маленькая тележка — если трамвай имеет выделенную линию и полотно лежит выше уровня земли там все нормуль — но там где пути лежат вровень с дорожным полотном — сами понимаете там идет повышенный в разы износ полотна .

И да еще одна важная деталь как в вагонах метро так и в поездах так надеюсь и в тележках для трамваев — наконец то начали устанавливать дисковые тормоза — то есть нету износа поверхности самого колеса при торможении как-то в поезде или в метро или изно рельсового полотна ка это при торможении трамвая рельсовыми тормозами. Внедрение дисковых тормозов хоть и удорожает и экспулатацию самого транспорта, но это сохраняет полотно и колесные диски остаются круглыми что в свою очередь меньше убивает полотно — я сичтаю что это важно и такой подход более экономически выгодный.