А швабы, пущай лапу сосут

Дурак — немцы конечно, потеряли покупателя и возрождают наше двигателестроение. Скорость кораблей не критична, ракеты быстрее. Да и года через 2-3 наши сделают двигатели побыстрее, догонят и перегонят, а немцы так с носом и останутся.

В Плане мероприятий по импортозамещению снижение объема импортных ВРШ (финских, английских, швейцарских) с 75% до 30% - кто-то остаётся, возможно, Вяртсиля.

Учитывая активность финских судостроителей в локализации производства в России, вполне бы могли принять участие в расширении производства ВРШ

Это про скоростные дизеля серии М50х, «звёзды» в 56 цилиндров или даже два таких блока на один агрегат(112 цилиндров!). Ресурс у них действительно так себе, да и ремонт с обслуживанием сложные из-за дикого количества деталей. На ракетных катерах и МРК малый ресурс на столь критичен, а вот погранцы от подобного счастья всегда отбивались руками и ногами — их посудины постоянно в море, а с М50х приходится чуть ли не раз в год движки капиталить.

Установка немецких дизелей не приводила к снижению дальности хода, а значит расход топлива сопоставим.

А я читал, что немцы производят высокооборотные движки, они быстрее набирают ход, но менее экономчны по своей технологии.

В коломне низкооборотные производят, они менее резвые, но более экономичны. Оттуда и дальность плавания больше.

.

Хватит на немцев молится, нужно учится у них и делать сврё

Вообще-то, если говорить о движках на корветы, то МТУшные высокооборотные дизеля имеют ресурс ниже, чем коломенские среднеоборотные. Но наши просто часто ломаются. Ресурс (износ) и поломка- не одно и то-же, но нам от этого не легче.

Arossijskie dvigateli deshevle vtroe?

Не надо брехать за ресурс.Данные есть сравнительных испытаний?Тогда в студию.

Где встречали информацию кто источник.

Rash, вы абсолютно правы. В чем, а в вопросе судостроения, как технологий так и технической реализации нам надо вспоминать, а не учиться. Хотя опыт конкурентов всегда к стати.