Соллерс ничего не продавал, просто сдал в аренду пустующие ангары. Технологии изменились площади автозаводов построенных в советские времена можно сократить на 50%, что сделали и газ и камаз и уаз, а вот у ваза часть тупо простаивает.

Ну вы правы от части про технологии. Сама проблема встала ещё после развала СССР, когда наша страна стала отставать в технологиях гражданского автомобилестроения. Согласитесь, что первые Калины, Самары и Классика отставали на голову от автомобилей того же класса, но немецких, французских, американских. Кооперация через продажу акций распространена во всем мире и наши так же решили присоединиться. Посмотрите на КамАЗ, да, он продал часть своих акций Даймлеру, связав себя с Мерседесом. Результатом стали новые модели, которые обеспечили КамАЗу самый большой рост на авторынке в период кризиса! Веста, гранта, ларгус, Икс рей и даже новая Калина на ВАЗе стали следствием лишь сотрудничества с альянсом Рено-Нисан. На других условиях они бы попросту отказались бы сотрудничать с нами.

>Просто — зачем!!!

1. Рабочие места с зп выше средней по региону.

2. Частичная локализация производства с перспективой её роста.

3. Возможность экспорта производимой продукции уже раскрученного бренда, как сейчас Фольксвагены российского производства гонят на экспорт в ту же Германию. При правильном курсе рубля это вполне возможно и реализуемо.