59

ДМЗ испытывает новую электричку переменного тока

На испытательном полигоне ВНИИЖТ, расположенном в г. Щербинке Московской области проходит испытания новейший электропоезд переменного тока — ЭП3Д производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»).

ЭП3Д по механическим узлам и элементам в значительной степени унифицирован с электропоездом постоянно тока ЭП2Д, который также создан конструкторами ДМЗ. Электропоезд удачно сочетает в себе современный дизайн, высокую функциональность, экономичность, безаварийность эксплуатации, а также соответствие самым строгим требованиям, предъявляемым к безопасности.

Применённые при создании электропоезда технологии позволяют формировать 4, 6 и 8-вагонные составы. Подобные решения позволят эффективно использовать ЭП3Д на линиях как с интенсивным, так и с небольшим пассажиропотоком.

Благодаря применению самых современных технических решений обеспечивается снижение эксплуатационных затрат. Поезд оборудован системами пассивной безопасности (крэш-система), обеспечения микроклимата с функцией обеззараживания воздуха. Используется энергосберегающий комплект электрооборудования, который позволяет экономить до 20% энергии; мощный статический преобразователь собственных нужд, применение которого позволяет существенно снизить уровень шума и вибрации в салонах. Обновленная конструкция кабины со съемной лестницей позволяет исключить случаи несанкционированного подъема посторонних лиц на лобовую часть кабины и крышу.

Электропоезд оборудован всем необходимым для проезда маломобильных пассажиров. Это подъемник, позволяющий поднять инвалидную коляску с низкой платформы, туалетный комплекс для пользования людьми с ограниченными возможностями, специальные места для крепления инвалидных колясок в салонах.

Поезд может эксплуатироваться при температурах от -50 до +50 градусов. Он приспособлен для работы на линиях как с низкими, так и с высокими платформами.

В ближайшие месяцы новейший электропоезд пройдет необходимый комплекс предварительных и сертификационных испытаний, итогом которых будет получение сертификата соответствия.

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен и сделайте вашу ленту объективнее!

  • 2
    Vikont
    27.08.1615:01:02

       

  • -4
    Нет аватара
    27.08.1615:20:09

    Мне кажется, это тупиковая ветвь эволюции электропоездов, идущая корнями от ЭР-2. Посмотрите на 2 фото — и расположение светильников, и компоновка с тамбурами точно такая же, как и на древней ЭР-2, ну только материалы отделочные поменялись. Плюс тележка, ну не дело в 2016 году ставить коллекторные движки. Не спорю, что она комфортнее ЭР-2, но в то же время эта электричка и Ласточка-просто земля и небо. Если ДМЗ не в состоянии придумать ничего принципиально нового, то пуская производит Ласточки по лицензии и модернизирует производство.

    • 1
      Гвардеец
      28.08.1620:46:27

      Ба   , а вы что оканчивали какой институт железнодорожного транспорта ?

      -

      вы сравниваете моменты, схожие практически у всех видов подобного типа транспорта

      Отредактировано: Гвардеец~22:47 28.08.16
  • 9
    krotozer
    27.08.1616:41:21

    До недавнего времени коллекторные движки естественным образом отличались ломовым моментом вращения при старте. На асинхронных тоже можно стартовать, но это вроде форсажа для ЖРД — повышенный износ, нагрев, пониженный срок службы. Ну и, да. Свист — вечная проблема АД при раскрутке. Кто катался на новых метрошных поездах, — в курсе. Ещё сюда стоит добавить необходимость закупки для таких двигателей неодимовых магнитов, которые у нас просто не добываются.

    Отсюда и продолжающийся спрос на коллекторные двигатели и асинхронники со здоровенными тяжёлыми корпусами.

    Однако, в эту бочку дёгтя закину хорошую такую ложку мёда:

    Дмитрий Александрович Дуюнов, один из ведущих инженеров компании АСиПП в городе-округе Зеленограде, производящей плазменную горелку (варочный аппарат) Горыныч, работающий на простой воде, уже более двадцати лет занимается оттачиванием и продвижением технологии совмещённой обмотки «Славянка» для асинхронных двигателей. Особенность такого двигателя в том, что он не приемлет в конструкции никаких природных магнитов! Только металл корпусных элементов и обмотки.

    Производственная среда оказалась до жути инертна и противилась любым попыткам внедрения технологии в производство. Что за двигатели с повышенным спроком службы? А как же плановые замены оборудования, выделения из бюджета предприятия, премии ремонтным службам? Там всё давно поделено и попилено. И только в последние годы, когда ПУ начал гонять производства взашей, начались сподвижки. А после Майдана и начала санкционной войны инвесторы, наконец, начали искать технологии.

    В ОЭЗ «Чаплыгинская» новый резидент, который намерен организовать производство инновационных электрических двигателей, предназначенных для автомобилестроения, сообщил заместитель главы Чаплыгинского района Роман Жидких.

    По его словам, в качестве потенциального резидента выступило ООО «Высокие технологии энергетики». В ближайшее время состоится заседание наблюдательного совета, где компания должна будет получить статус резидента экономзоны. (уже получен!)

    «У компании есть своя производственная площадка в Подмосковье. Первоначально она выпускала инновационные электродвигатели двигатели для велосипедов и мотоциклов. Когда производство будет расширено, планируется поставка продукции для автомобильной промышленности и ЖКХ», — уточнил Роман Жидких.

    ООО «Высокие технологии энергетики» планирует начать строительство своего завода электродвигателей уже в этом году и построить его в течение двух лет. Инвестиции в проект составят порядка 156 млн рублей.

    Роман Жидких также рассказал, что объем производства пока неизвестен, так как бизнес-план компании находится еще в стадии доработки.

    ООО «Высокие технологии энергетики» работает еще по 17 направлениям.

    Под номером 11 участок под строительство з-д «Колобок». ООО «Научно-производственное объединение «Высокие технологии энергетики» — Организация производства отечественных, энергоэффективных, асинхронных электродвигателей с совмещенной обмоткой, в виде мотор-колеса. Начальные Инвестиции-156,0 миллионов руб. Количество рабочих мест (чел)-31.

    Новый резидент липецкой ОЭЗ «Чаплыгинская» собирается уже в декабре выпустить первую партию мотор-колес для велосипедов

    Липецк. 05.08.2016. ABIREG.RU — Получившая неделю назад статус резидента ОЭЗ РУ ППТ «Чаплыгинская» компания «НПО «Высокие технологии энергетики» намерена уже в декабре 2016 года выпустить первую партию мотор-колес Дуюнова, сообщил «Абирегу» исполнительный директор предприятия Алексей Богатов.

    «В декабре выпускаем первую партию продукции, а в июле 2017 года выходим на проектную мощность», — уточнил он.

    По словам господина Богатова, компания «НПО «ВТЭ» имеет долгосрочный проект производства асинхронных двигателей с совмещенными обмотками стоимостью порядка 3 млрд рублей !!!. Однако на первом этапе оно освоит производство электрических мотор-колес для велосипедов, инвестировав в этот проект 156 млн рублей.

    Как рассказал Алексей Богатов, часть строительства завода ООО «НПО «Высокие технологии энергетики» покроет за счет собственных средств. Кроме того проект готов профинансировать банк ВТБ. Проект завода уже готов и проходит экспертизу.

    Он также сообщил, что у компании уже есть предконтракт на поставку 15 тыс. мотор-колес в год в Западную Европу.

    «В настоящее время мы ведем переговоры и, скорее всего, заключим долгосрочный контракт с Китаем. Туда планируется поставлять 1 млн колес в год», — добавил господин Богатов.

    ООО «НПО «ВТЭ» существует с 2016 года. Основной вид деятельности — производство электродвигателей, генераторов и трансформаторов. Планирует производить в ОЭЗ РУ ППТ «Чаплыгинская» мотор-колеса Дмитрия Дуюнова для электротранспорта. По собственным данным компании, аналогов продукции ООО «НПО «ВТЭ» нет ни в России, ни за рубежом.

    Цитаты не мои, потому поясню некоторые моменты:

    Дуюнов Д.А. давно уже занимается разработкой с публичной демонстрацией мотор-колеса для электро-велосипедов на базе «славянки». Ведёт публичную тему на одном форуме, делится успехами и фотографиями. Параллельно его команда работает над уникальным контроллером под этот двигатель.

    Колобок — имя собственное мотор-колеса. Придуман сообществом.

    Славянка — название конфигурации обмоток двигателя. В чём её суть: Есть две схемы соединения обмоток в асинхронных двигателях (в дальнейшем — АД) — звезда и треугольник.

    Преимущества и недостатки таких решений — отдельная тема. В случае со славянкой схема такова:

    Или такова:

    Сами обмотки на колесо наматываются вот так:

    Разным цветом — разные группы соединений.

    Внутри или вокруг обмоток вращается т.н. «беличье колесо». Это не просто метафора. Представьте себе колесо, в котором бегает белка. Представили? А теперь посмотрите на это:

    Слева — статор без обмоток, справа — заваренное в монолит беличье колесо (ротор).

    Суть в чём? Образно говоря, обмотки одной группы через это самое колесо отталкиваются от других.

    Какие преимущества?

    1) Двигатель слабо греется;

    2) Двигатель не сопротивляется накату, т.к. магнитов нет;

    3) Двигатель в определённых режимах работы экономичнее других;

    4) Детонация обмоток (толчки) ниже, чем у других, т.к. не приходится сопротивляться магнитам;

    5) Не нужны неодимовые магниты (всё остальное легко произвести в России);

    6) Средний КПД как в режиме двигателя, так и в режиме генератора выше;

    7) Малошумный — нет такого свиста.

    При грамотной отработке конструкции двигателя и в целом контроллера, такие двигатели применимы везде. В том числе и для электропоездов.

    ЗЫ: Колобки разрабатываются в вариантах для: самокатов, велосипедов, мотороллеров, мотоциклов. Для автомобилей так же будут двигатели, но возможно под иным наименованием.

    ЗЫЖ: Если кому из авторов интересно выложить статью-ликбез, обращайтесь в личку — скажу, где читать, у кого спрашивать подробности.

    Отредактировано: krotozer~18:43 27.08.16
    • 4
      girlek
      27.08.1617:11:02

      Колобок

      Фантастика!!! Вот это скорость!!! Тема двигателей Дуюнова возникла в интернете всего несколько лет назад, и уже завод. Вот это да     Шкондин со своим движком уже сколько лет возится и результата не видно. Я просто рад за Дуюновых и желаю им успехов    

      Отредактировано: girlek~22:03 27.08.16
      • 3
        krotozer
        27.08.1618:45:13

        Запад показал пятую точку. У отечественных толстосумов просто не осталось выбора, а президент этим воспользовался. Дуюновы молодцы, что сами воспользовались этим моментом! А благодаря теме и посетителям эковыставки, у них есть первичный спрос.

      • 2
        krotozer
        27.08.1623:37:29

        Так к слову, Дуюнов лет двадцать как наматывает «Славянку». У него есть довольно толстая папка патентованных схем соединения обмоток, каждая из которых была протестирована на реальном двигателе.

        А сейчас от него новость поступила: инженеры Curtis, которые по удалёнке мучали Колобок, доставили Curtis 1232SE. И только сейчас удалось на нём выехать на тест. Электровел-двухподвес с седоком под сотню и пакетом лития в центре рамы «Грань» встал на дыбы при старте! Говорит, будут увеличивать время нарастания мощности, чтоб седока не опрокидывало.    

        Почему Curtis? Потому, что Дуюнов не отказывает в праве использовать их контроллеры с Колобком. Ведь если есть на рынке подходящие контроллеры, продавать мотор будет легче. У своего контроллера, насколько знаю, пока имени нет.

        В общем, идёт планомерное «оттачивание» двигателя.

        • 0
          girlek
          28.08.1608:27:37

          Дуюнов лет двадцать как наматывает «Славянку"

          Про Славянку я в курсе, я имел в виду двигатель Колобок, завод-то для него создается

          Отредактировано: girlek~10:29 28.08.16
          • 0
            krotozer
            28.08.1609:22:36

            Охотно верю, что Вы в курсе, но рассчитываю, что этот текст прочтут и другие)

    • 0
      Гвардеец
      29.08.1619:57:14

      А вам неизвестна часом судьба вентильных двигателей, некогда был экспериментальный электровоз ВЛ-80 В, сам проект канул в лету, а какова судьба самих движков

      • 0
        krotozer
        29.08.1623:28:03

        вентильных двигателей

        Нынче они именуются «BLDC-двигателями» и вполне себе продаются. Применяется для электровелов со среднедвигательной компановки. Привод идёт на цепь, а система момент вращения передаёт через обгонную муфту. Минус этого решения в том, что нужно переключать скорости, тогда как МК (мотор-колесо) этого не требует.

        Открою секрет Полишинеля: есть редукторные МК, в которых момент вращения на ротор передаётся через три шестерни. Шумные, но тяговитые мотор-колёса. Только до динамики «Колобка» им всё равно как раком до Китая.

        Отредактировано: krotozer~01:29 30.08.16
  • 4
    Нет аватара
    27.08.1619:36:47

    С чем связано сосуществование поездов постоянного и переменного тока? Почему нельзя провести унификацию по стране?

    Отредактировано: zspe~21:37 27.08.16
    • 3
      Нет аватара
      27.08.1619:43:25

      Поддерживаю вопрос, а ещё бы спросил какой лучше

      • 4
        Byvalnyi
        27.08.1622:56:01

        Исторически так сложилось.

        В старые времена умели хорошо управлять только двигателями на постоянном токе.

        Подводили 3 кВ постоянного тока от выпрямительных станций.

        Как только научились делать выпрямители с габаритами, умещавшимися на электровозе, перешли на переменный ток 27 кВ.

        То есть все первые линии остались на постоянном токе (около Москвы, Питера, на Урале, на Кавказе).

        Пример: Москва-Н.Новгород, до Владимира постоянный, далее до Нижнего — переменный. Во Владимире смена электровоза.

        • 0
          Нет аватара
          27.08.1623:41:57

          А почему не хотят унифицировать на переменный ток повсюду? Это просто будет дорого и никогда не окупится? Или есть еще какие причины?

          • 2
            d-tatarinov.livejournal.com
            28.08.1609:33:15

            А Вы прикиньте сколько это километров перелопачивать. Это жутко дорого. И при этом ведь электрифицируют новые. Т. е. Вы предлагаете новое не строить, а вложится чутьли не на десятки лет перлопачивание старого? Ведь это не только провода, но и подстанции и подводы к ним.

            • 0
              Нет аватара
              28.08.1618:03:12

              А я ничего не предлагаю, а просто спрашиваю. Тем более, что я уже написал про дороговизну подобного мероприятия. Было интересно знать, есть ли еще какие причины помимо этого.

        • 0
          Нет аватара
          28.08.1609:36:40

          А физически, сами опоры и контактная подвеска разные для линий постоянного и переменного тока? Отличия в том, что к ним подключено или все глобальнее?

  • 0
    Нет аватара
    28.08.1608:22:07

    База для этих электропоездов морально устарела!

    Где применение сверхлегких материалов?

    Где возможность использования компоновки 5*2 (т.е. 10 вагонов в час пик и 5 в ночное время)?

    Тележки в музей!

    К примеру у Штадлера на 3 вагона — 4 тележки…

Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,