MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
31 августа 9
18
termometrix Мифы о производстве в России

Стоимость строительства дорог в России дешевле, чем в Германии или США

По словам Федерального дорожного агентства, исследования ценообразования в дорожном строительстве показывают, что стоимость строительства дорог в России значительно дешевле, чем в ряде западных стран. В ценах 2014 года средняя цена одного километра дороги в однополосном исчислении составила в России — 59 млн руб. в США — 127 млн руб., в Канаде — 163 млн руб., в Германии — 81 млн руб. Учитывая последние изменения курсов валют, наша страна не входит даже в пятерку стран по затратам на обустройство километра дорожного полотна.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: rosavtodor.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара Aleks31.08.16 17:38:29

    Ну дык я и говорю что дороже…   

    Относительно сказок…Берем дороги с асфальто-бетонным покрытием…

    В Канаде, стране с похожими на российские климатическими условиями, геотекстиль применяется более чем на 90% федеральных дорог, георешетка — на более чем 60%. В США похожая картина. В Германии вообще почти 100% дорог с асфальтобенным покрытием строится с использованием геотекстиля и более 80% дорог с дополнительным армированием георешеткой.

    В последнее десятилетие свою инфраструктуру начал активно развивать Китай, и там также активно используют геоматериалы. Как же обстоят дела в России? В 2013 году в РФ на федеральных дорогах 1 и 2 категории геотекстиль использовался меньше, чем в 50% случаев, а плоская георешетка — менее чем в 10% случаев! Фактически мы продолжаем строить дороги по технологиям прошлого столетия.

    Отредактировано: Aleks~19:39 31.08.16
    #821631 ↑
    • Комментарий удалён
    • 7
      Нет аватара termometrix31.08.16 17:46:06

      В Канаде, стране с похожими

      Канадский климат теплее,вся Канада расположена на юге страны.Бетонные дороги на Севере

      не подходят,разрушаются быстро и образуют трещин.

      В 2013 году в РФ на федеральных дорогах 1 и 2 категории геотекстиль использовался меньше, чем в 50% случаев, а плоская георешетка — менее чем в 10% случаев! Фактически мы продолжаем строить дороги по технологиям прошлого столетия.

      Откуда эта «информация»,ссылки?!

      Отредактировано: termometrix~19:48 31.08.16
      #821638 ↑
      • 1
        Нет аватара Grave31.08.16 20:34:19

        Почему это вы решили что бетонные дороги не подходят? А вот я знаю что Дон М-4 строился с цементобетонным покрытием, я присутствовал при ее реконструкции и могу сказать что по прошествии практически 2-х десятков лет покрытие показало себя с наилучшей стороны, в разы лучше чем асфальтобетон. А вот вопрос почему у нас не строятся дороги с таким покрытием нужно задавать чиновникам. Если грамотно эксплуатировать дорогу с цементобетонным покрытием, во время обслуживать деформационные швы, следить за общим состоянием и вовремя заполнять трещины мастикой, такое покрытие в наших условиях гарантировано прослужит 30 и более лет, вот и делайте выводы.

        #821684 ↑
        • 2
          Нет аватара termometrix31.08.16 20:48:25

          Предварительно-напряженные железобетонные дорожные покрытия действительно находят применение за рубежом. Были попытки их использования и у нас в стране, однако неудачно из-за невозможности предотвращения в них образования температурных трещин. Такая же проблема существует и в Канаде.

          Report No.FHWA-PL-07-027. Long-Life Concrete Pavements in Europe and Canada. August 2007, Federal Highway Administration U.S. Department of Transportation, American Association of State Highway and Transportation Oficials

          #821688 ↑
          • 1
            Нет аватара Grave31.08.16 20:57:19

            я не говорю про предварительно-напряженные покрытия, я говорю про цементно-бетонные покрытия, и температурные трещины в них предотвращать не надо да это и не возможно, для их нивелирования делаются деф. швы сжатия и растяжения, и заполняются мастикой.

            #821692 ↑
            • 0
              Нет аватара termometrix31.08.16 21:13:54

              Значит Росавтодор и Минтранс ничего не понимают по-Вашему.

              #821696 ↑
              • 1
                Нет аватара Grave01.09.16 07:35:25

                Не могу знать везде есть некомпетентные личности, с другой стороны у любого покрытия есть свои + и — и ц/б покрытие не лишено последних. Основные проблемы покрытий такого типа это шелушение в весенний период, также такие покрытия очень не любят реагенты на основе солей, но с нынешним уровнем технологий все это можно нивелировать добавками при строительства и обработкой при эксплуатации. А так конечно ц/б покрытия требуют более пристального внимания со стороны эксплуатирующих служб(но и выигрыш в сроке службы не малый) может поэтому и не строят, да и потом просто элементарно нет инфраструктуры для строительства нет мобильных ц/б заводов нет машин для укладки у нас уже все заточена под асфальтобетон даже фирм нет которые занимаются строительством жёстких покрытий. Для реконструкции Дон М 4 допустим привлекали аэродромщиков.

                #821809 ↑
    • 3
      Нет аватара termometrix31.08.16 17:55:34

      Факты и домыслы по строительству автомобильных дорог в России

       https://www.sdelanounas.ru/blogs/16615/ 

      #821642 ↑