Ага.

Это вагон 15-1556-03 модели 1982 года. Ещё тогда Ждановтажмаш, который потом Азовмаш начинал делать.

Там, думаю, лицензии все переданы в союзный МПС давным-давно.

Хлор в нормальных условиях — газ.

Это цистерна сжиженного газа фактически.

Толстая, с тепловыми экранами, без нижнего слива, без легкооткрываемого люка.

Держит давление (клапан сработает) — 16 атмосфер.

У бензиновой этого нет.

так вся европа работает — называется разделение труда — та малоизвестная фирма или минизаводик — занимается просто зборкой и производством техдокументации для дальнейшей эксплуатации и регистрации продукта — все на этом деятельность конторы ограничивается .

А вот комплектуху они получают думаю с заводов РФ бывшего союза и часть изза бугра — в итоге имеется хороший конкурентный завод .

Такое развитие промышленности это настоящие запада и наше будущее пока что у нас все это медленно развивается — это есть частный малый бизнес в промышленном секторе .

Смысл в чем имея минимум средств и дорогостоящего оборудования такие конторы могут производить разнообразные востребованные на рынке продукты и подстраиватся очень бысто под потребности конкретного потребителя — то есть они делают то что неможет сделать большой производитель ему это не интересно он гонит серию этитм и живет. А тут ребятки просто берут серийные полуфабрикаты и моделируют из этого окончательный продукт и сами занимаюются сертификацией и другой бумажной волокитой .

Вспомните постоянные стоны наших автолюбителей о том что на ниве или уазе слабые моторы — таких в реальности 3-5% - ради этого никто небудет создавать новый двиг тд и т. п. — это прост никогда не окупится при тех обьемах продаж. Именно поэтому еще при Бу на автовазе закрыли НПО где нивы производили — как по мне все верно нехрен попусту бабки просирать толку от автовазовсколго АМЖ или моторсопрт всеравно никакого. А вот в свободном плавании у нас полно контор которые сами переделывают и тазы и че хош и все это сертифицируют только бабосы плати — они делают штучный товар сами его оформляют тестят тд и т. п. — и все это малый бизнес и такого в той же германии просто немеряно. Так же производят и многие другие продукты — как по мне именно продвижение технологических и научных центров по стране даст таким малым конторам путь к жизни. Даже если это

просто сборка это ужен часть добавленнгой стоимости оставленная у нас и ее получат наши люди те кто работаюти в этой конторе. А контрагенты всегда найдутся — не думайте что в таких малых конторах работают идиоты и нехояття зарабатывать больше — искать будут всегда и среди своих — главное это качество и цена комплектухи. Короче опять туже тему начал развивать .

Ну короче вы поняли о чем я.

Не-не.

Yarhann выше правильно написал. Сейчас тенденция не к полному циклу, а ровно наоборот — к дезинтеграции производства. Логистика-то достигла высокого уровня.

Есть у меня знакомая фирмочка в Германии, где десяток человек, включая руководство занимаются изготовлением решёточек вентиляции для пары моделей Шкоды и пары-тройки Фольксвагена.

И больше не делает н-и-ч-е-р-т-а! И работают для разных моделей концерна уже лет 20.