Производство

В Саратовской области ОАО «ЗМК» наладил выпуск вагонов для перевозки хлора

На выставке импортозамещающей продукции в ПФО 21 октября отдельным стендом была представлена отрасль транспортного машиностроения Саратовской области.

Как рассказал заместитель генерального директора по маркетингу и сбыту «Завода металлоконструкций» Газимагомед Патахов, предприятие выпустило опытный образец и получило сертификат на производство вагона-цистерны для перевозки хлора. Ранее данная продукция выпускалась только на Украине. В настоящее время вагон ставится на производство, и уже к декабрю заказчику будут отгружены первые 12 штук.

Вагон-цистерна для хлора имеет грузоподъемност 57,5 тонн и рабочее давление в котле 1,63 Мпа.

Помимо этого, Патахов сообщил о производстве инновационных вагонов. Это зерновоз с нагрузкой 25 тонн на ось, объемом 120 куб. метров. Уже в этом году энгельсский завод отгрузит 1000 штук таких вагонов одному из перевозчиков зерна в Калининградскую область.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: https://sarnovosti.ru/news.php?ID=55932

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Саратовская область, Завод металлоконструкций, ОАО ЗМК, вагоностроение

3
Иван Иванов 2
26.10.1610:52:29

#845509 ↑
5
Сергей Фищенко
26.10.1612:31:07

Есть нюанс…
Они производятся скорее всего по лицензии т.к. Азовмаш выпускал в точности такие же, сам их собирал…совпадение, не думаю…
Азовмаш стоит с 2014 года, более 15 тыс. человек на улице…слава окраине…

#845582 ↑

4
samgalaxyace123 galaxyace123
26.10.1612:43:13

Ага.
Это вагон 15-1556-03 модели 1982 года. Ещё тогда Ждановтажмаш, который потом Азовмаш начинал делать.
Там, думаю, лицензии все переданы в союзный МПС давным-давно.

#845593 ↑

Комментарий удален

0
goryachee_leto
26.10.1612:49:23

предприятие выпустило опытный образец и получило сертификат на производство вагона-цистерны для перевозки хлора.
А чем бензиновая цистерна отличается от хлорной? Металл другой?
И завод неизвестный, если с УВЗ сравнить.

#845601 ↑

4
samgalaxyace123 galaxyace123
26.10.1612:53:30

Хлор в нормальных условиях — газ.
Это цистерна сжиженного газа фактически.
Толстая, с тепловыми экранами, без нижнего слива, без легкооткрываемого люка.
Держит давление (клапан сработает) — 16 атмосфер.
У бензиновой этого нет.

#845605 ↑

0
goryachee_leto
26.10.1613:19:05

А завод — в первый раз слышу.
Они и тележку сами делают? Или у кого-то покупают и цистерну вешают?

#845626 ↑

3
sergkob
26.10.1613:55:28

Завод в городе Энгельс. Делают вагоны с 1992 года. Но контора мутная, неизвестная за пределами Саратовщины. Однако, рядом находится современный Энгельский локомотивный завод, недавно построенный. Возможна синергия двух заводов и новые вагоны. На сайте предлагаются к продаже.

#845648 ↑

0
goryachee_leto
26.10.1614:00:33

Однако, рядом находится современный Энгельский локомотивный завод, недавно построенный.
Вот я и подумал: вроде продукт достаточно сложный, а завод малоивзестный.

#845651 ↑

2
Сергей Фищенко
26.10.1614:02:54

не чего там особо сложного…газовая цистерна с защитой, да и в телеге особо не чего трудного, собирается как лего

#845653 ↑

0
Zemos
26.10.1616:19:05

Не верю я в маленькие машиностроительные предприятия, если они делают нишевую продукцию, тогда это одно, а если массовую, то не живучи.
Если нет объемов где взять денег на современные станки и прочее?!

#845731 ↑

3
~~Yarhann~~
26.10.1621:55:10

так вся европа работает — называется разделение труда — та малоизвестная фирма или минизаводик — занимается просто зборкой и производством техдокументации для дальнейшей эксплуатации и регистрации продукта — все на этом деятельность конторы ограничивается .
А вот комплектуху они получают думаю с заводов РФ бывшего союза и часть изза бугра — в итоге имеется хороший конкурентный завод .
Такое развитие промышленности это настоящие запада и наше будущее пока что у нас все это медленно развивается — это есть частный малый бизнес в промышленном секторе .
Смысл в чем имея минимум средств и дорогостоящего оборудования такие конторы могут производить разнообразные востребованные на рынке продукты и подстраиватся очень бысто под потребности конкретного потребителя — то есть они делают то что неможет сделать большой производитель ему это не интересно он гонит серию этитм и живет. А тут ребятки просто берут серийные полуфабрикаты и моделируют из этого окончательный продукт и сами занимаюются сертификацией и другой бумажной волокитой .
Вспомните постоянные стоны наших автолюбителей о том что на ниве или уазе слабые моторы — таких в реальности 3-5% - ради этого никто небудет создавать новый двиг тд и т. п. — это прост никогда не окупится при тех обьемах продаж. Именно поэтому еще при Бу на автовазе закрыли НПО где нивы производили — как по мне все верно нехрен попусту бабки просирать толку от автовазовсколго АМЖ или моторсопрт всеравно никакого. А вот в свободном плавании у нас полно контор которые сами переделывают и тазы и че хош и все это сертифицируют только бабосы плати — они делают штучный товар сами его оформляют тестят тд и т. п. — и все это малый бизнес и такого в той же германии просто немеряно. Так же производят и многие другие продукты — как по мне именно продвижение технологических и научных центров по стране даст таким малым конторам путь к жизни. Даже если это
просто сборка это ужен часть добавленнгой стоимости оставленная у нас и ее получат наши люди те кто работаюти в этой конторе. А контрагенты всегда найдутся — не думайте что в таких малых конторах работают идиоты и нехояття зарабатывать больше — искать будут всегда и среди своих — главное это качество и цена комплектухи. Короче опять туже тему начал развивать .
Ну короче вы поняли о чем я.

#845906 ↑

0
Zemos
27.10.1607:45:24

Ответил ниже.
Опишу ещё раз. Никакие маленькие фирмочки не делают в Европе конечный продукт. Они делают комплектующие, в основном мелкие, более того обычно существует несколько уровней поставщиков. Так вот 1 уровень это узел в сборе, обычно это крупные конторы, далее 2-ой и 3-ий уровень, это комплектующие для этого узла, вот их и делают эти фирмочки. А собирают всё крупные компании.
Сделать крупный готовый продукт и деталь это разный уровень инвестиций в оборудование, вот в этом вся и соль вопроса. Инвестиций для сборки вагона нужно много больше чем для деталек из пластика или из металла, в которых действительно бывает стоит пару станков и работают.

#846010 ↑

Комментарий удален

0
Zemos
27.10.1620:26:16

Тогда почему их не видно в статистике продаж? Если и завод большой и оборудование есть, то где объемы, за счет чего окупают?

#846403 ↑

0
kostay65
27.10.1621:11:17

Вероятно этот вопрос всеже не ко мне
Немного там поработал.с качеством все в порядке ,отк действительно работает, а чтоони даже съели трансмаш завод с более длительной историей и меньше змк раз 5.

#846413 ↑

-1
samgalaxyace123 galaxyace123
27.10.1607:19:57

Не-не.
Yarhann выше правильно написал. Сейчас тенденция не к полному циклу, а ровно наоборот — к дезинтеграции производства. Логистика-то достигла высокого уровня.
Есть у меня знакомая фирмочка в Германии, где десяток человек, включая руководство занимаются изготовлением решёточек вентиляции для пары моделей Шкоды и пары-тройки Фольксвагена.
И больше не делает н-и-ч-е-р-т-а! И работают для разных моделей концерна уже лет 20.

#846001 ↑

0
Zemos
27.10.1607:35:48

Правильно, Вы описали нишевой продукт. А тут итоговое производство, если бы они условно эту цистрну поставляли увз, а он бы ставил на свою платформу, это было бы понятно или что-то для этой цистерны. По аналогии в Германии не делают фирмочки фольксвагены, а делают для них. Хотя все комплектующие есть, бери и собирай. Итоговое производство имеет намного больший масштаб.
Речь о полном цикле я и не вёл, а о итоговом продукте, который сложнее чем всё что Вы описали

#846005 ↑

3
~~чебурашка1974~~
26.10.1623:12:16

#845939 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,