Транспорт, спецтехника и логистика

«Вагонмаш» передал Петербургскому метрополитену очередной состав проекта «НеВа»

В рамках программы по обновлению подвижного состава Петербургский метрополитен получил от производителя (ООО «Вагонмаш») очередной шестивагонный состав проекта «НеВа». Поезд уже прибыл в электродепо «Невское», в ближайшее время специалисты приступят к проведению приёмочных мероприятий.

Главные отличия вагонов новых моделей — асинхронный тяговый привод (АТП), позволяющий экономить до 30% электроэнергии, повышенная шумоизоляция, более плавный ход.

Напомним, обновление подвижного состава на Линии 3 началось в 2012 году. На сегодняшний день Петербургский метрополитен получил и ввел в эксплуатацию 28 составов с асинхронными тяговым приводом. Это вагоны проектов «НеВа», «Юбилейный» и 81-722.1/723.1/724.1.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: http://www.i-mash.ru/news/nov_predp...l-peterburgskomu-metropolitenu.html

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Санкт-Петербург, Вагонмаш, Кировский завод, метро, электропоезд, 81−556/557/558

-2
~~mashinist~~
03.04.1711:33:42

«асинхронный тяговый привод» )))
Приводы бывают: механические, гидравлические, пневматические, электрические и др.
В данном случае электрический привод имеет асинхронные тяговые двигатели!
Хорошо что это я знаю и ошибка не существенная, но сколько может быть ошибок в других новостях и в сферах которых читающие могут мало что понимать.

#899255 ↑

3
alex4spb
03.04.1712:20:55

Приводы бывают: механические, гидравлические, пневматические, электрические и др.
поскольку речь именно о метрополитене, а не «про вообще», вряд ли найдётся индивидуум способный домыслить что-либо отличное от электрического привода.
который, к тому же, ещё и экономит до 30% электроэнергии…

#899276 ↑

1
Denis Grabov
03.04.1713:25:30

Я думаю ,machinist, имеет ввиду ,что привод это трансмиссия,а вы под приводом подразумеваете тягу, в данном случае электрическую. Думаю ,что прав машинист,ведь говорят: приводной ремень

#899309 ↑
3
Степан Кудинов
03.04.1714:26:03

Так ведь сказано: асинхронный, сиречь электропривод. Не надо пальцы гнуть — горе от ума. А менИджерам все равно ничего не объяснишь.

#899336 ↑

0
Denis Grabov
03.04.1715:48:27

Да ясно все в статье, не спорю.Только привод это (вроде) трансмиссия, а может быть совокупность устройств для передачи движения на колеса. А чтоб написать откуда энергия изначально в поезде больше подходит тяга (конная, электро, паровая)

#899362 ↑

0
alex4spb
03.04.1716:11:48

привод это (вроде) трансмиссия, а может быть совокупность устройств для передачи движения на колеса.
в немецком языке, возможно.

#899366 ↑
0
Гвардеец
03.04.1716:29:08

Читайте ниже и не изобретайте велосипед
просто «машинист» взял ник коему несоответствует, и по сему постонно наводит тень на плетень
https://sdelanounas.ru/bl...2079/?pid=899330#comments

Отредактировано: Гвардеец~17:31 03.04.17

#899372 ↑
0
Сергей Козак
04.04.1701:01:39

В электрической трансмиссии механическая энергия двигателя (электростанции) преобразуется в генераторе в электрическую энергию, по электрической цепи передаётся и затем снова преобразуется в механическую в тяговых электродвигателях.

#899464 ↑

0
Denis Grabov
03.04.1713:48:48

Вы не знаете, старые коллекторные двигатели создавали проблемы для людей с генератором такта в сердце? Или это напрасные опасения? Здесь, в Германии,где я живу, часто висят около источников таких частот (до 100 кГц) предупреждения. А с другой стороны стороны все пылесосы и ручной инструмент именно на коллекторных двигателях

#899325 ↑

0
alex4spb
03.04.1714:50:34

старые коллекторные двигатели создавали проблемы для людей с генератором такта в сердце?
у нас это называется кардиостимулятор.
сейчас в метро перед турникетами установлены металлодетекторы.
для пассажиров с кардиостимулятором сделано специальное исключение — проход через рамку металлодетектора для них запрещён.
сам когда прохожу в наушниках (Sennheiser MM 450) слышу в них наведённый высокочастотный «свист».
касаемо же самого АТП, то согласно информации с сайта закупок, привод соответствует требованиям ГОСТ Р 50656-2001 «Совместимость технических средств электромагнитная. Технические средства железнодорожной автоматики и телемеханики» и ГОСТ Р 51317.6.2-99 (МЭК 610000-6-2-99) «Устойчивость к электромагнитным помехам технических средств применяемых в промышленных зонах».

#899342 ↑

6
Гвардеец
03.04.1714:04:51

асинхронный тяговый привод
АСИНХРОННЫЙ ТЯГОВЫЙ ПРИВОД ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
Имя изобретателя:
Малютин Владимир Алексеевич (RU);
Лысов Николай Владимирович (RU);
Ковтун Алексей Владимирович (RU);
Литовченко Виктор Васильевич (RU);
Кудрявцев Михаил Петрович (RU);
Золотников Николай Александрович (RU);
Шелест Виктор Иванович (RU)
Имя патентообладателя: Российское открытое акционерное общество «Высокоскоростные магистрали» (RU)
Адрес для переписки: 198260, Санкт-Петербург, пр. Ветеранов, 78, кв. 57, М.М.Кузьмину
Дата начала действия патента: 2004.11.22
Заявителем предложена конструкция асинхронного тягового привода электропоезда, содержащего асинхронные тяговые электродвигатели, снабженные системой питания с инверторами тока.
скрытый текст

Отредактировано: Гвардеец~15:08 03.04.17

#899330 ↑

Комментарий удален
0
Denis Grabov
03.04.1713:28:12

А вагоны с проходом в этом составе? Мне кажется, в случае пожара разленные лучше

#899312 ↑

0
A_SEVER
03.04.1713:32:34

А вагоны с проходом в этом составе?
Нет, у этой модели сквозного прохода через весь состав нет.

#899317 ↑

0
Andrey Tupkalo
04.04.1704:16:02

А как у них тогда с эвакуацией пассажиров? Вбок высаживают, габарит позволяет? Просто, например, у тех же японцев боковой габарит настолько узкий, что вбок вне станций высаживать часто просто некуда, открываешь двери — а там стенка вплотную. Поэтому у них на таких линиях сплошь сквозные проходы и двери в морде.

#899472 ↑

0
A_SEVER
04.04.1710:13:55

Вбок высаживают, габарит позволяет?
Можно вбок, можно через кабину машиниста — лобовое стекло выдавливается, после чего можно открывать полудверцу и опускать трап для эвакуации пассажиров.

#899503 ↑

0
Andrey Tupkalo
05.04.1706:55:12

А как вперёд, если сквозного прохода нет? Бегать все концевые двери трёхгранкой отпирать?

#899736 ↑

0
A_SEVER
05.04.1708:12:35

Бегать все концевые двери трёхгранкой отпирать?
Да, а как иначе?
У состава со сквозным проходом этого делать не надо, но с другой стороны в случае паники может быть давка.

#899751 ↑

-2
Fixpro
04.04.1712:07:12

могли бы и двери сделать новые

#899526 ↑
-1
Александр Постников
04.04.1720:50:03

А кондиционера так и нет, хотя на мытищинских вагонах уже лет 15 как ставится (начиная с «Русича»).
И дизайн салона дурацкий вычурный, отделка дешевая штампованная пластмасса. У Мытищ намного интереснее и солиднее как-то.

Отредактировано: Александр Постников~21:51 04.04.17

#899649 ↑