В том и фишка, что покупатель, особенно западный, никогда не возьмет абсолютно новый движок. Зачем ему такие риски? Поэтому и совершенно правильная тактика — начинать с Пратта. А постепенно у ПД-14 сложится репутация, излечат детские болезни, причем делать это будут на бортах, принадлежащих военным и государству. И только потом его начнут брать авиакомпании. Плюс создание сети обслуживания, а это тоже годы. Процесс тяжелый и длительный, но другого выхода и пути нет.

Чтобы понять цену вопроса — Роллс-Ройс разорился и был выкуплен государством из-за того, что разработка RB211 оказалась чрезмерно дорогой и длительной. И R&R пришлось спасать государству. Но именно на основе RB211 созданы все те Тренты, которые ставятся сейчас на сотни самолетов в Европе и Штатах.

Второй факт, газогенератор Sam-146 — это вторая или третья разработка газогенератора для двигателя подобного класса, первая пошла, фактически, в утиль.

Но думаю ПД-14 доведут любой ценой, поскольку на нем теперь замыкается почти все, кроме истребителей и стратегов — пассажирская авиация, транспортная, тяжелые вертолеты и т. п.