MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
10 января 7
61
Великоросс Статистика

Продажи АвтоВАЗа выросли на 17% за 2017 год

  •  © vegchel.ru

Исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Ян Птачек на пресс-конференции в Москве рассказал о достижениях компании в 2017 году.

Российский автогигант нарастил продажи машин в РФ по итогам 2017 года на 17%, до 311,6 тысяч автомобилей.

В результате доля бренда на рынке составила 20,5% (в 2016-м — 19,6%). По словам Птачека, это наибольшая доля Lada за последние шесть лет. Каждый пятый реализованный автомобиль в России — это автомобиль АвтоВАЗа.

Экспорт автомобилей Lada в 2017 году вырос на 31% - до 24 тысяч единиц. Самой продаваемой на экспорт моделью стала Lada 4×4.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: rg.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov11.01.18 19:41:57

    И о том и другом

    Ну давайте разберемся    

    Доля на рынке — это доля среди ВСЕХ легковых автомобилей. От класса, А до членовозов. Дело в том, что это единственная незыблемая мера. Потому что в классы могут считаться по разному. А уж сегменты рынка в одном классе на столько размыты, что при желании вообще можно показывать любые цифры роста и падения     Понятно, что вряли на класс В пересядут пользователи класса Е. И класс, А имеет своих почитателей. Можно увеличить продажи в своем СЕГМЕНТЕ класса В, но он будет размыт остальным.

    Мощности и имеющиеся загрузить ещё надо.

    Да, еще есть куда расти

    Менее 50 процентов загрузка сейчас, включая сборку для Рено-Ниссан

    Это как считать. Давайте тоже разберемся    

    Судя по всему Птачек имеет в виду и Ижевск. И не уверен, что не имеет в виду Ниссан, Датсун и Рено, производящиеся на ВАЗе. Тут только самого Яна пытать коленным железом    

    Далее считаем: 311,6 умножить на 3 (озвученное мной выше). Вот только вопрос остается это именно Лада или все. Но пока не суть. Дальше посмотрим.

    Проектная мощность Ижевска была 200 тысяч автомобилей в год. Но это в самые их хлебные годы. Сейчас они могут выпускать порядка 150 тысяч. Можно конечно и вернуть старую цифирь, но не забесплатно и монтаж оборудования и его пусконаладка время занимает. А что ВАЗ? В самые хлебные годы по проекту мог делать 800 тысяч. 800+200 как раз примерно чо я сказал     А вот теперь вернемся на нашу грешную Землю     800 тысяч ВАЗ мог делать, но не делал никогда. Это возможно только при 100% загрузке конвейера все рабочие дни. Но такого невозможно. Существует, к примеру, сезонное колебание спроса (и оно на 100% не предсказуемо). В итоге ВАЗ делал от 690 до 780 машин в год. С ИЖом ровно та же петрушка. Еще возьмите в расчет, что из 3х линий Главного конвейера (ГК) осталось только 2. 62 цех (где Ниву делали) закрывается на модернизацию и соответственно Ниву переносят на ГК.

    А вот теперь в свете вышесказанного посчитайте сами    

    #995674 ↑
    • 0
      Нет аватара Zemos14.01.18 12:11:41

      Можно никого не пытать, а воспользоваться Яндексом.

      Итак по статистике АЕБ: в России — Лада 311 588 шт., Датсун 24 510 шт., Рено Логан и Сандеро 60 850 шт., Ниссан Алмера (в топ 25 не попал, возьмем как 25 место) 18 700 шт. Итого в России 415 645 шт. Экспорт: Лада 24 000 шт., Рено-Ниссан-Датсун 10 000 шт. (это много, но пусть будет запас). Итого экспорт 34 000 шт. Итого продажи всех производимых моделей примерно 449 648 шт.

      Мощности на сегодня: линия В0 — 360 000 шт., линия Калины — 300 000 шт., линия Приоры — 200 000 шт., Ижавто — 200 000 шт. Итого мощности 1 060 000 шт. при работе в 3 смены.

      Процент задействования мощностей в целом: 42,42%.

      По линиям:

      В0 — 158 470 шт. — 44,02%;

      Калина — 118 079 шт. — 39,36%;

      Приора-Нива — 63 702 шт. — 31,85%;

      Ижавто — 109 397 шт. — 57,7%.

      По Гранте брал соотношение 30% лифтбэк — 70% седан.

      Сборку по Ниве и длиннобазой Ниве закрыли именно из-за простаивающих мощностей. Что на мой взгляд абсолютно правильно. Итого уже сейчас недозагруженны как минимум 50% мощностей, учитывая что линии будут работать не на 100%, а на 80%.

      Что касаемо раньше не могли в полную силу и сейчас разные вещи в силу технологического прогресса. К примеру завод Хендай работал выше своей номинальной мощности.

      В прошлом году вообще была информация что обсуждают закрытие завода в Москве Рено и перенос сборки Дастеров и Каптюров в Тольятти, но не сбылось. А вот по Гранте сбылось, сейчас переносят с Ижевска. Но самый большой провал по линии Приоры-Нивы и чем его закроют пока непонятно. Новая Гранта (рейстайлинг) и малый кроссовер встанут на линию Калины, на линию Весты планируется перспективная модель С класса (они одноплатформенные), на линию В0 Храй кросс и возможен перенос Дастеров и еже с ним, а на линии Нивы-Приоры планы пока завершение производства Приоры в этом году и новая Нива не пойми когда. На мой взгляд и сборка Шнивы на конвеере Нивы была бы логична сегодня.

      А постоянные затраты на линии в итоге дают минусы в деятельности основной, так как затраты в перерасчете на машину намного выше, чем при нормальной загрузке. Ещё Комаров говорил, точка безубыточности 50 000 шт машин в месяц. Да машины стали более дороже и технологичней в сборке, и точка безубыточности должна снизится, но я не думаю что она ниже 40-45 тыс шт. в месяц. А по логике компания должна и зарабатывать хотя бы на обслуживание долгов, не говоря уже о развитие.

      ИМХО. Так что мощностей на сегодня за глаза. В Москве завод Рено работает менее чем на 50% (а он может взять назад какие-то модели в случае надобности), в Казахстане партнером построен завод на 200 000 шт. Даже при емкости рынка в 3 000 000 шт., мощностей хватает, даже с небольшим избытком, а при сегодняшнем уровне и учитывая партнеров их хоть ж…й жуй. Поэтому самое первое это увеличение продаж, особенно на экспорт, а это без новых моделей тяжело сделать…

      Также при Комарове говорилось (когда линию В0 делали), что мощность всех 3-х линий на ВАЗе можно довести до 360 000 шт. в год (при замене части оборудования, но без постройки новых зданий), а на Ижавто до 300 000 шт. в год. Итого при желании можно мощности в рамках существующих корпусов получить в размере 1 380 тыс. шт. Вопрос вот куда всё это девать. К примеру рынок по этому году был чуть меньше 1,5 млн шт, включая легкий коммерческий транспорт.

      Отредактировано: Zemos~12:16 14.01.18
      #996611 ↑