ну че молодцы что изобрели CAN — шину для самолета

Чет я не вижу в статье слова CAN-шина. Или её бортового аналога ARINC 825.

Помоему такая же система управления и в Сухом суперджете

в SSJ, насколько мне изветно — ARINC 664. Это AFDX, протокол с гарантированным временем доставки на основе 100MBit Ethernet.

а в чем принципиальная разница кроме масштабирования

В гарантированном времени доставки например (в отличие от гарантированной скорости или гарантированной целостности данных). Авиационные протоколы, не смотря на похожесть на своих гражданских собратьев — строятся на иных принципах и приоритетах. И в общем случае — не совместимы с ними. Они на втором уровне OSI уже другие как правило. То есть физика та же, а все что выше — уже другое. То есть, если говорить о проектировании бортовой аппаратуры, то класс устройств под названием HBA — там уже не работают. Контроллеры интерфейсов приходится делать свои. Нельзя купить в магазине микросхему MAC от Intel и поставить — она не будет работать.

А статья вообще скорее про бортовую ОСРВ, нежели про транспорт.

больше всего беспокоит как все это ПО будет глючить учитывая уровень зарплат в государственной ИТ сфере

Вполне себе в рынке она. Не беспокойтесь. Не дотягивает конечно до банковского сектора, но вполне конкурентоспособна по 80% рынка — далеко не всё IT сидит в банках в стране. Там другого плохого много. Но на зарплаты люди не сильно жалуются. Оборонка это сейчас вообще тихая гавань в свете того, что с бизнесом происходит. Да и в общем-то программисты, которые пишут прикладуху и системное ПО — это разные программисты. И зарплаты у них — разные (у системщиков — ниже). Так что приведенное мной сравнение с банкирами — даже некорректно.

Другое дело, что глобально в IT и смежных отраслях, доходы я бы не сказал что прямо высокие. Но это уже другой разговор.