Понять это не представляется возможным.

Китайский турист прилетел в Москву (пусть и на самолете китайской авиакомпании, она тоже в Москве деньги платит за топливо-обслуживание), доехал на туристическом автобусе до гостиницы (аренда автобуса, бензин, зарплата водителю), поселился в гостинице (оплата российской гостиницы), сходил на экскурсии в музеи, в театр (билеты), поехал на российском поезде в Питер (деньги пошли РЖД) — и все эти деньги не поступили в Россию, в экономику России???

Это не есть возможно.

у может от среднего туриста из КНР в экономику рф попадает 200-300 $

1. Аэропортный сбор с ИНОСТРАННОГО воздушного судна в аэропорту Шереметьево:

1.1. Сбор за взлет-посадку — за 1 тонну МВМ (максимальной взлетной массы судна — не важно, сколько реально оно везет, да хоть пустой самолет — сбор берется на основании максимумальной возможной массы) — 10,5 долларов США за тонну. У Боинга-747 масса порядка 450 тонн.

1.2. Сбор за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома — 7,1 доллара за тонну МВМ.

1.3. Сбор за обеспечение авиационной безопасности — 5,4 доллара за тонну (есть оговорки).

1.4. Величина сбора за обеспечение авиационной безопасности пассажиров — 6,74 доллара на каждого убывающего пассажира.

1.5. Сбор за пользование аэровокзалом — 8,4 доллара за каждого пассажира. Это берется дважды: прилетел — заплатил 8,4 доллара, улетел — еще заплатил 8,4 доллара.

 http://www.svo.aero/f/1/f...azemnoe_obsluzhivanie.pdf 

Это уже порядка 50 долларов с каждого китайского туриста в экономику России. Он еще из аэропорта не вышел — а уже 50 долларов в экономику России принес. Плюс заправка в Шереметьево топливом и размещение в гостинице китайского экипажа — оплата более 10 гостиничных номеров.

Далее:

2. Доехать до гостиницы.

3. Гостиница — беру минимум, 50 долларов в сутки. 5 ночей = 250 долларов.

4. Экскурсии — оплата гидов, автобуса, билетов в музеи.

5. Питание. Совершенно не важно — в общепите русской кухни, китайской кухни или там еврейской кухни.

6. Билет на поезд в Питер.