За коломенское судостроение надо бороться

Михаил, Вы позиционируете себя как образованного человека с богатым жизненным опытом. Так какого чёрта Вы в подавляющем большинстве своих комментариев пишите такую ерунду, которая заставляет усомниться в Ваших умственных способностях?

Из уважения к Вашему возрасту я попробую ещё раз объяснить.

1. ОАО «Порт Коломна» — это судоходная компания, которая занимается перевозкой грузов, а также добычей речного песка и доставкой его в Москву.

2. У компании есть собственная судоремонтная база, которая используется для ремонта и модернизации судов, преимущественно для собственных нужд. На территории базы есть 2 открытых стапеля и слип, позволяющий поднимать и опускать суда длиной до 120 метров и весом не более 1200 т.

3. За свою историю компания с 0 построила 3 судна — 2 понтона и 1 плавкран (причём собственно кран был покупной импортного производства).

4. Во всех остальных случаях использовались корпуса судов ещё советской постройки.

5. Компания частная, у неё есть своя стратегия развития, и судостроение (а тем более кораблестроение) в списке приоритетов не значится.

Поэтому за что Вы собрались бороться мне совершенно не понятно.

позволил выпустить баржу на 4200 тонн

Водоизмещение порожней баржи около 500 тонн, может чуть больше.

Корвет тянет на 2200 тонн.

Начнём с того, что речная баржа длинная и широкая, но осадка у неё маленькая.

А корвет это морской корабль, у него большая осадка и высота.

У корвета 22380 осадка 3.7 м (с учётом бульба все 5), у патрульного корабля проекта 22160 — 4.4 метра. А минимальная глубина Оки в среднем течении — 1.7 метра!

Поэтому никаких крупных кораблей на Оке строить нельзя, максимум это катера.

Но места постройки катеров давно определены, и без нужды ничего менять не будут.

На этом считаю вопрос полностью исчерпанным, и дальнейшую Вашу маниловщину на тему кораблестроения в Серпухове и Коломне буду расценивать как троллинг.