MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
26 июня 18
108
Великоросс Производство

Трансмашхолдинг представил новый магистральный грузовой двухсекционный электровоз 2ЭС5С

  •  © www.tmholding.ru

Трансмашхолдинг представил новый магистральный грузовой двухсекционный электровоз 2ЭС5С переменного тока с асинхронным тяговым приводом, изготовленный на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг». Презентация прошла в рамках Координационного совета «Российских железных дорог», прошедшего на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг»), при участии генерального директора — председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова.

Локомотив изготовлен в рамках программы импортозамещения и является модификацией электровоза 2ЭС5"Скиф" (совместной разработки Трансмашхолдинга и «Альстома»). Ключевые компоненты машины, такие как тяговый преобразователь, вспомогательный привод, тяговые электродвигатели, тяговый трансформатор и компрессорное оборудование, тележки и оборудование системы управления заменены на российские.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.tmholding.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 2
    Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин26.06.18 14:37:47

    Мда, 2 года ОКР, а де-факто получилась очередная реинкарнация архаичного по ходовой и кабине Э5К, но с асинхронниками и импортными БТИЗ.

    Тем временем, открывшийся с помпой ЭЛЗ скоропостижно зачах, с горем пополам выпустив 2,5 локомотива за первые 3 года работы, уральскую серию 2ЭС7 И 2ЭС10 слили в угоду дешевизне, продолжая дальше клепать коллекторники переходных проектов начала нулевых.

    НЭВЗ с Э4К/Э5К застрял похоже еще на полвека, как это было с ВЛ60 и ВЛ80. Хотя и их выпуск падает из года в год. В 2017 году На НЭВЗ было выпущено всего 265 секций, против 560 в 2014-м. На КЗ с этого года и вовсе перешли на штучное производство (собрано всего 8 ЭП2К за полгода)

    Отредактировано: Дмитрий Гунин~14:51 26.06.18
    #1047643 ↑
    • 1
      Нет аватара termometrix26.06.18 14:50:42

      Тем временем, открывшийся с помпой ЭЛЗ

      А можно производить на ЭЛЗ с переменчивой загрузкой.Например в этом году 30 шт. выпущены на 100%-ая готовность, 20 шт. на 60%, 15 шт. на 8%, таким образом общая загрузка завода будет в целом оптимальной с помощью оборотного финансирования.А также ориентировать завод на капремонт и диагностики других локомотивов,имхо.

      Парк электро- и тепловозов РЖД составляет где-то около 8-9 тыс шт.,так что можно обеспечить заказами всех предприятий на протяжении 30 лет на выпуск 250-300 шт. силового состава ежегодно.

      Отредактировано: termometrix~14:52 26.06.18
      #1047648 ↑
      • Комментарий удалён
    • 1
      mashinist mashinist26.06.18 17:43:28

      просветите отчего БТИЗ импортный ведь уже были статьи что наши смогли наладить выпуск своих игбт и плюс в статье написано

      «Локомотив изготовлен в рамках программы импортозамещения…Ключевые компоненты машины, такие как тяговый преобразователь…оборудование системы управления заменены на российские «

      т.е. как я понял новый 2ЭС5С это тот же новый 2ЭС5 только с нашими узлами это супер жЫж

      #1047685 ↑
      • 2
        Нет аватара termometrix26.06.18 18:01:02

        Да вроде бы отечественная силовая электроника развивается,есть модули.

        #1047688 ↑
      • 3
        Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин26.06.18 18:04:45

        просветите отчего БТИЗ импортный ведь уже были статьи что наши смогли наладить выпуск своих игбт и плюс в статье написано

        «Мы вынуждены сегодня перепроектировать грузовой электровоз 2ЭС5, будет новая модификация 2ЭС5С, в нем практически все комплектующие будут российскими. Исключение составляют ключевые компоненты тяговых преобразователей, в частности, IGBT транзисторы, безиндуктивные силовые конденсаторы, которые в России практически не производятся и микроэлектроника, которая является слишком дорогой и не всегда соответствует требованиям конкретного электровоза"

        Получилось как обычно. «Практически» это критически важные и сложные компоненты, без которых асинхронник — бесполезная груда металла.

        По факту, переделали 2ЭС5 под устаревший кузов, экипажную часть и кабину во благо унификации. АТЭД там и раньше был отечественный. Кабину локализовывали, чтобы штучно только на ЭП20 поставлять по 4 кабины в год?

         http://www.tdrzd.ru/press...%26apage%3D1%26nm%3D91758 

        Отредактировано: Дмитрий Гунин~18:14 26.06.18
        #1047691 ↑
        • 3
          Нет аватара termometrix26.06.18 19:48:27

          Вроде бы биполярные транзисторы для РЖД разработал и передал Ангстрем

          "Ангстрем" разработал силовые полупроводниковые модули для РЖД

           https://sdelanounas.ru/blogs/77346/ 

          Отредактировано: termometrix~20:27 26.06.18
          #1047741 ↑
        • 0
          mashinist mashinist26.06.18 19:58:19

          ага интересно.

          по ссылке что вы дали указывается что сказал это Юрий Орлов на V Международном железнодорожном Салоне техники и технологий «ЭКСПО 1520»… а 5 салон проходил как я понял в 2015 году, возможно уже что-то поменялось

          #1047744 ↑
        • 3
          Нет аватара termometrix26.06.18 20:25:32

          Микроэлектроника

          32-разрядный микроконтроллер на базе ядра ARM Cortex-M4 °F с периферией, специализированной под задачи управления электроприводом разработки НИИЭТ-Воронеж

           http://niiet.ru/product/354-arm-cortex 

           http://www.electronics.ru/journal/article/5050 

          •  © niiet.ru

          Отредактировано: termometrix~20:26 26.06.18
          #1047747 ↑
        • 0
          mashinist mashinist27.06.18 09:11:16

          у нас эксплуатируются первые 2ЭС5К до 064！у нас нет ни клуб у ни автоведения поэтому я незнаю и спрашиваю, чем таким кабина и экипажная часть 2ЭС5К уступает 2ЭС5, 2ЭС7/10 ？？

          #1047851 ↑