MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
26 июня 18
108
Великоросс Производство

Трансмашхолдинг представил новый магистральный грузовой двухсекционный электровоз 2ЭС5С

  •  © www.tmholding.ru

Трансмашхолдинг представил новый магистральный грузовой двухсекционный электровоз 2ЭС5С переменного тока с асинхронным тяговым приводом, изготовленный на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг». Презентация прошла в рамках Координационного совета «Российских железных дорог», прошедшего на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг»), при участии генерального директора — председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова.

Локомотив изготовлен в рамках программы импортозамещения и является модификацией электровоза 2ЭС5"Скиф" (совместной разработки Трансмашхолдинга и «Альстома»). Ключевые компоненты машины, такие как тяговый преобразователь, вспомогательный привод, тяговые электродвигатели, тяговый трансформатор и компрессорное оборудование, тележки и оборудование системы управления заменены на российские.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.tmholding.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 3
    Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин26.06.18 18:04:45

    просветите отчего БТИЗ импортный ведь уже были статьи что наши смогли наладить выпуск своих игбт и плюс в статье написано

    «Мы вынуждены сегодня перепроектировать грузовой электровоз 2ЭС5, будет новая модификация 2ЭС5С, в нем практически все комплектующие будут российскими. Исключение составляют ключевые компоненты тяговых преобразователей, в частности, IGBT транзисторы, безиндуктивные силовые конденсаторы, которые в России практически не производятся и микроэлектроника, которая является слишком дорогой и не всегда соответствует требованиям конкретного электровоза"

    Получилось как обычно. «Практически» это критически важные и сложные компоненты, без которых асинхронник — бесполезная груда металла.

    По факту, переделали 2ЭС5 под устаревший кузов, экипажную часть и кабину во благо унификации. АТЭД там и раньше был отечественный. Кабину локализовывали, чтобы штучно только на ЭП20 поставлять по 4 кабины в год?

     http://www.tdrzd.ru/press...%26apage%3D1%26nm%3D91758 

    Отредактировано: Дмитрий Гунин~18:14 26.06.18
    #1047691 ↑
    • 3
      Нет аватара termometrix26.06.18 19:48:27

      Вроде бы биполярные транзисторы для РЖД разработал и передал Ангстрем

      "Ангстрем" разработал силовые полупроводниковые модули для РЖД

       https://sdelanounas.ru/blogs/77346/ 

      Отредактировано: termometrix~20:27 26.06.18
      #1047741 ↑
    • 0
      mashinist mashinist26.06.18 19:58:19

      ага интересно.

      по ссылке что вы дали указывается что сказал это Юрий Орлов на V Международном железнодорожном Салоне техники и технологий «ЭКСПО 1520»… а 5 салон проходил как я понял в 2015 году, возможно уже что-то поменялось

      #1047744 ↑
    • 3
      Нет аватара termometrix26.06.18 20:25:32

      Микроэлектроника

      32-разрядный микроконтроллер на базе ядра ARM Cortex-M4 °F с периферией, специализированной под задачи управления электроприводом разработки НИИЭТ-Воронеж

       http://niiet.ru/product/354-arm-cortex 

       http://www.electronics.ru/journal/article/5050 

      •  © niiet.ru

      Отредактировано: termometrix~20:26 26.06.18
      #1047747 ↑
    • 0
      mashinist mashinist27.06.18 09:11:16

      у нас эксплуатируются первые 2ЭС5К до 064！у нас нет ни клуб у ни автоведения поэтому я незнаю и спрашиваю, чем таким кабина и экипажная часть 2ЭС5К уступает 2ЭС5, 2ЭС7/10 ？？

      #1047851 ↑