MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 28 июня 10
164
vlTepes Авиация

Очередной Сухой Суперджет 100 совершил первый полет

  •  © www.flightradar24.com

28 июня в Комсомольске-на-Aмуре совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100. Борт с заводским номером 95166 и регистрацией RA-89115 предназначен для компании Аэрофлот. Это уже 162-й взлетевший самолёт этого типа, одинадцатый в этом году.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.flightradar24.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 1
    Нет аватара vlTepes29.06.18 09:42:49

    Вопрос действительно стоит в том, что не сделать болванку-фюзеляж, а двигатель, авионику и все остальное

    Не совсем так. Вернее совсем не так. Двигатель, как и авионика — это хоть и ключевые, но всего лишь компоненты самолеты.

    Поставь самые чудесные двигатель и авионику на Ту154 — он от этого современным эффективным самолетом не станет.

    Самолет - в первую очередь аэродинамика, весовая культура — крыло, фюзеляж, механизация. Именно там можно выцарапать не 1% экономии, а все 20% по сравнению с предыдущим поколением.

    Поэтому меня удивляют те, кто говорит, что SSJ на 80% зарубежный. Да хоть бы на 146%.

    Самолет разработан у нас, у нас все ноу-хау.

    И что за пренебрежение — болванка-фюзеляж!

    Если наша болванка-фюзеляж на 3 тонны легче болванки конкурента — то это прорыв.

    Обеспеченный конструктивными решениями, материалами.

    Если у нас качество крыла на 1-2 выше, чем у конкурентов — это тоже прорыв.

    #1048433 ↑
    • -1
      Нет аватара mikr29.06.18 10:17:32

      И что за пренебрежение — болванка-фюзеляж!

      Фюзеляж (даже с крыльями) является болванкой пока на нем не установлены двигатели. Поэтому, не имея собственного производства двигателей, страна не может считаться полноценной авиационной державой. Вообразите себе, что вы производите великолепные фюзеляжи и крылья, и, устанавливая на них импортные двигатели, вы вздумали конкурировать с Боингом и Эйрбасом. Нетрудно догадаться, что вам моментально перекроют поставки двигателей, и на этом вся конкуренция закончится. А производя самолеты мелкими сериями только для внутреннего пользования, вы никогда не сможете добиться рентабельности. Поэтому для серьезного авиастроения нужны крупные масштабы. А для них требуются надежные поставки всех ключевых комплектующих. И в первую очередь — двигателей.

      Отредактировано: mikr~10:21 29.06.18
      #1048441 ↑
      • 1
        Нет аватара guest29.06.18 16:36:51

        Вообще-то двигатель SAM-146 российский. Холодная часть производится в России, сборка выполняется в России (на «ОДК—Сатурн»).

        Хотя, Вы, видимо, подозревали об этом.

        Не пойму, в чём Ваш пафос? Про ПД-14 Вы ведь тоже слышали, или даже читали. И про ПД-35. Не говоря уже о ПС-90А-76.

        Может, Вы жалеете, что наши отказались от разработки ПД-10 на замену SAM-146?

        Отредактировано: Алекс Разработчик~16:37 29.06.18
        #1048501 ↑
        • 1
          Нет аватара mikr29.06.18 19:42:22

          Двигатель SAM-146 не совсем российский. Горячая часть производится во Франции, а это — наиболее ответственная часть двигателя. В любом случае, если Франция вздумает прекратить сотрудничество с Россией (как это случилось с Мистралями), то производство Суперджетов остановится.

          ПД-14 пока еще не находится в серийном производстве, а он нужен в масштабах сопоставимых с производством Пратт-Уитни. И когда это наконец произойдет — неизвестно. Во всяком случае, не в ближайшие годы.

          ПС-90 — двигатель достаточно старый, и для современных коммерческих перевозок не подходит.

          ПД-35, это — вообще пока еще проект на ближайшее десятилетие в лучшем случае

          А еще, нет подходящего двигателя для производства Русланов (Ан-124), хотя самолет весьма востребован.

          Как видите, кругом сплошные проблемы. И не замечать их — значит зарывать голову в песок по примеру страуса. Поверьте, что лично я желаю всей душой, чтобы российская авиация смогла стать самодостаточной и обеспеченной отраслью. Но, к сожалению, до этого еще очень далеко. Но в любом случае лучше осознавать эту жестокую правду, чем заниматься самообманом.

          #1048537 ↑
      • Комментарий удалён
    • 0
      Нет аватара ussrrf05.07.18 21:37:23

      На момент только решения о суперджете у Туполева была серия самолетов почти полностью наши во всем, даже авионика,Причем сертифицированные.Разработанные, новые, летающие. Просили средства на массовое производство.Но нет, зачем быстро возраждать и поддерживать отечественное. Но нашим под дуду западную надо было заново начать делать, разрабатывать тем, кто никогда не строил самолеты гражданские, Сухой естественно подмял под себя все, Туполев и Ильюшин пошли гулять, при этом еще и отвлекли и распылили средства и умения КБ от разработки 5-го поколения. В результате получили иномарку в гражданском самолетостроение, наподобии иномарок собираемых в Калинграде. И защищать можно сколько угодно, как и говорить, что там на сколько-то его корпус легче, результат — такое же продавливание Суперджета на отечественном рынке. Точно также можно было продавить 20 лет назад производство ТУ 334 и остальной серии, только там бы было все наше и было бы это на 15 лет раньше, а сейчас уже на все 20.

      Отредактировано: ussrrf~21:53 05.07.18
      #1049931 ↑
      • 0
        Нет аватара vlTepes06.07.18 09:56:29

        На момент только решения о суперджете у Туполева была серия самолетов

        Ту-334 — решение о производстве принято ДО конкурса. Деньги в размере 1 млрд долларов выделены. Успешно «освоены». Методы освоения — перенос «производства» с завода на завод. Единственный Ту-334 (с бортовым 95005) который строился на серийных заводах строился на ТРЕХ заводах — сначала в Таганроге сделали «бочку», потом ее перевезли в Луховицы, потом в Киев, где его таки собрали. Т. е. — для производства ОДНОГО экземлпяра самолета ТРИ завода были перевооружены, на них развернута производственная линия, обучены специалисты и т. д. и т. п. В этом отношении SSJ уже в 160 раз эффективнее Ту-334.

        почти полностью наши во всем
        Ту-334 — двигатели украинские, из той же серии, что и у АН-148 и Бе-200.

        Причем сертифицированные
        На момент конкурса - нет. Да и по окончании процесса сертификат позволяет Ту-334 летать только в простых метеоусловиях.

        Про ТРИ члена экипажа помним. Зарплаты летчиков давно перевалили за несколько сотен тыс. руб.

        Точно также можно было продавить 20 лет назад производство ТУ 334 и остальной серии, только там бы было все наше и было бы это на 15 лет раньше, а сейчас уже на все 20.

        Напомню — Ту-334 НЕ УЧАСТВОВАЛ в конкурсе на региональный джет, потому что ему это было не нужно — по нему РЕШЕНИЕ О ФИНАНСИРОВАНИИ УЖЕ БЫЛО ПРИНЯТО давно. Деньги шли отдельной строкой в ФЦП. Ничего продавливать не нужно было. Бери и производи. Сертифицируй и продавай.

        На минуточку, в конкурсе участвовал ТУ-324 - самолет с АМЕРИКАНСКИМ двигателем, АМЕРИКАНСКОЙ авионикой. Вы этого хотели вместо SSJ?

        При том, что по Ту-334 был полный провал.

        А до этого по Ту-204 — так же.

        В результате получили иномарку в гражданском самолетостроение, наподобии иномарок собираемых в Калинграде.

        По вашему, самолет это такое лего собираемое и кубиков?Взяли двигатель, авионику, прицепили крылья хвост и полетели. Но вы не правы.

        #1050011 ↑