В действительности ничего особо критичного там не было. Да, технические проблемы были, но если учесть, что весь проект от начала до конца съел всего 32,5 «лимона» зелени, а на доработку требовалось ещё около 3-4 миллионов, это были не проблемы, а, как говорят евреи — сопутствующие расходы. Это уже потом в прессе стали втирать, что, мол, потратили 450 миллионов долларов — бред сивой кобылы, особенно если учесть, что поезд проектировали в 90-е годы, когда о таких деньгах бюджет только мечтал.

Я читал неплохой обзор по тематике строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей в нашей стране (книга Андрея Гурьева «И какие же русские не любили быстрой езды»), и там основная причина отказа от «Сокола», которая в итоге вырисовывается — это позиция министра путей сообщения Фадеева, который повел себя, извините, как потомственный п%$№рас.

Ну как-бы если учесть, что поезд строил завод по производству подводных лодок, то достигнутый ими результат на уровне научной фантастики. И всего за какие-то несчастные 32 миллиона долларов. Если бы Фадееву (тогдашнему министру путей сообщения) по кумполу бы хорошенько надавали, и выделили деньги на доработку, то годиков через 5 получился бы нормальный поезд, уж во всяком случае не хуже, чем первые версии японских поездов для ВСМ, а со временем уровень дотянули до нужного.