Я учетом со строительными и дорожными конторами лет 10 уже занимаюсь, а до этого с машиностроением. Не надо мне ля-ля с лапшой тут разводить. Дать собственнику представление насколько его обувают топы, менеджеры и строители — это одна из основных задач учетной системы.

Ну так на этом и базируется управление совместным имуществом. Даже если владелец одной акции считает, что ему нанесли ущерб, он в состоянии засудить и блокировать деятельность крупной компании. Другое дело что он может получить за злоупотребление правом, а то и тюремный срок, если будет доказано, что он выигрывает от блокировки и проблем. Но защищать свою собственность и атаковать любой намек на злоупотребления менеджмента — это не нытье, а долг любого акционера, так как эта зараза всегда растет по экспоненте от безнаказанности и лучше дуть на лед, чем потом варится в кипятке. Любой случай, потенциально предполагающий возможность получение выгоды менеджментом за счет акционеров (помимо зарплаты) или одних акционеров в ущерб другим всегда являлся и является предметом первостепенного рассмотрения и высшей важности. Это основа всего. Без соблюдения этих правил не живет и не развивается нормально ничего и никогда. Также как к примеру без ухода руководителей назначивших некомпетентных сотрудников на их должности деградирует любое государство или компания. Как пример можно рассмотреть динамику стоимости и выручки Роснефти в сравнении с Лукойлом или Новатека в Сравнении с Газпромом… Это просто олицетворение того, что несоблюдение основ тормозит в разы. (хотя в случае с госкомпаниями там скорей не несоблюдение, а конценцус между интересами бюджета и интересами компаний, когда те приличную долю прибыли вкладывают в проекты с нулевой практически рентабельностью (или отрицательной) потому что нужны рабочие места и прибыль бюджета даже от неприбыльного проекта в налогах всегда больше, чем если ему его долю от вложений в в дивидендах выплатят, зато если что акционер уверен, что компанию докапитализируют насколько надо и совсем денег он не потеряет). Но результат все равно не очень, достаточно сравнить динамику и качество развития.

Везде где я смотрел

По словам Олерского, новое здание морского вокзала, строительство которого завершено в Петропавловске-Камчатском, это первый из объектов инфраструктуры из комплекса проектов по модернизации инфраструктуры в главном морском порту Камчатки. Строительство морвокзала велось с лета 2014 года в рамках реализации федеральной программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года». Генеральным подрядчиком строительства выступило ОАО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт». Стоимость работ составила 532,9 млн рублей. Объект построен в срок, несмотря на то, что строительство по сложному проекту (по ценам 2011 года) шло в разгар экономического кризиса.

Как отметил Виктор Олерский, новый морвокзал, где разместятся все службы, начнет работать в полную силу после завершения работ по реконструкции причала № 5 31 мая 2017 года. «Первый пароход по расписанию в этом году уже 14 июня. Причал строит приличный подрядчик — „Запсибгидрострой“. Поэтому уверенность есть. Они умеют строить», — сказал Виктор Олерский. На реконструкцию причала у здания морвокзала выделено 80 млн рублей.