MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!

Запись В Брянске разработаны твердосмазочные покрытия для газовых подшипников микротурбин перенесена в личный блог модератором.

Великоросс перенес эту запись 06.08.2018 17:08

по причине: Другое

Комментарий модератора: "Пункт 15 правил. "

06 августа 32
31

В Брянске разработаны твердосмазочные покрытия для газовых подшипников микротурбин

Антифрикционные твердосмазочные покрытия (АТСП) все активнее используются в машиностроении. Это обусловлено тем, что эти покрытия технологичны, легко наносятся методом окрашивания. Они обеспечивают ресурсную смазку и позволяют создавать необслуживаемые узлы трения.

 © Фото из открытых источников

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    RadiantConfessor RadiantConfessor08.08.18 14:53:04

    В самом валу, в том месте где установлен подшипник, находятся отверстия, через которые подаётся воздух, газ или пар (в зависимости от применения) под давлением и он отталкивает лепестки от вала, а вал начинает висеть в образующемся газовом слое высокого давления?

    Отредактировано: Zveruga~14:53 08.08.18
    • 0
      krotova krotova08.08.18 15:09:57

      Вобще, газовые подшипники по принципу работы разделяются на:

      — газостатические — с внешним наддувом;

      — газодинамические — без внешнего наддува;

      — гибридные.

      В моей статье идет речь о газодинамических подшипниках.

      «Несущую поверхность подшипника образуют тонкие упругие металлические пластины. На поверхность пластин наносится антифрикционное покрытие с низким коэффициентом трения, которое „смазывает“ подшипник при пуске, пока вал не может вращаться достаточно быстро, чтобы между ним и подшипником образовался воздушный клин. По мере увеличения частоты вращения ротора газовый слой полностью разделяет рабочие поверхности ротора и подшипника. Рост скорости сопровождается увеличением несущей способности подшипника. В принципе, вал плавает на пленке воздуха, аналогично шайбе в аэрохоккее. Единственное отличие состоит в том, что нет никакой необходимости, чтобы накачивать воздух к самой опоре. Вращение вала обеспечивает свой собственный сжатый воздух.»

      • 0
        RadiantConfessor RadiantConfessor08.08.18 15:28:11

        То есть при вращении вала между ним и лепестками образуется область повышенного давления, которая отталкивает лепестки от вала и вал от лепестков. И вал собственно начинает висеть на этой прослойке воздуха. Но как образуется сама область высокого давления между валом и лепестками при вращении вала?

        чтобы между ним и подшипником образовался воздушный клин

        Вот этот клин как образуется?

        Отредактировано: Zveruga~15:29 08.08.18
        • 0
          krotova krotova08.08.18 16:38:17

          Воздушная подушка между валом и лепестками образуется при достижении валом определенного количество оборотов.

          В интернете полно исследований, статей и диссертаций на тему механизма образования воздушного клина, рассматриваются разные геометрические параметры лепестков, обеспечение необходимого зазора и т. п.

          Наша компания ООО «Моделирование и инжиниринг» не занимается разработкой микротурбин и подшипников. Мы разрабатываем и производим антифрикционные твердосмазочные покрытия Modengy (в г. Брянск). Эти покрытия снижают трение, продлевают ресурс, предотвращают задиры, защищают от коррозии и др.

          Область применения этих покрытий не ограничивается лепестковыми газодинамическими подшипниками (ЛГДП). ЛГДП это одно из множества успешных применений. Антифрикционные покрытия применяются в автомобилестроении (юбки поршней ДВС, вкладыши, дроссельные заслонки), в арматуростроении (штоки, ходовые винты клапанов, пробки шаровых кранов, шиберные задвижки), в нефтегазовой отрасли (резьбовые соединения обсадных и насосно-компрессорных труб, подшипники скольжения винтовых забойных двигателей, роторы винтовых компрессоров сухого сжатия и др.), в мостостроение (резьбы высокопрочного крепежа). Покрытия применяются на телескопических стрелах автокранов, в насосах, на деталях оружия, на гильзах пневмоциллиндров, на пальцах и втулках экскаваторов. И много-много где еще. Знать досконально механизм работы всего оборудования, где применяются наши покрытия очень сложно). Изучаем только те узлы и трибопары оборудования, которые касаются применения покрытий.

          При подборе покрытия для заказчика обязательно уточняем требования и условия эксплуатации ( рабочие температуры, скорости скольжения, материалы трибопары, шероховатость, присутствие агрессивных сред и др.) И сходя из этих данных рекомендуем подходящее покрытие, которое решит задачу.

          В Брянске у нас помимо производства имеется еще и опытно-промышленная лаборатория. Мы используем ее для проведения триботехнических испытаний покрытий и смазок, для нанесения покрытия на опытные партии деталей заказчиков. А также принимаем заказы на нанесение покрытия на серийные изделия на постоянной основе

          Отредактировано: krotova~16:40 08.08.18