Рейн запружен водным транспортом

Если направление течения реки совпадает с основным направлением грузоперевозок, то речной транспорт востребован.

У нас похожую картину можно наблюдать в низовьях Дона и Волги, а также на соединяющем их Волго-Донском судоходном канале.

А теперь возьмём другой пример.

Допустим, компании нужно отправить груз из Москвы в Ростов-на Дону, т. е. с севера на юг. Если отправляем из Северного речного порта, то груз сперва идёт с юга на север (в противоположную сторону), потом с запада на восток, и лишь от Казани он наконец начинает идти с севера на юг, в нужном нам направлении. Причём от Волгограда до Ростова придётся идти с востока на запад, компенсируя предыдущее смещение в сторону востока.

Получается, плюс от более дешёвой стоимости перевозки речным транспортом в значительной степени компенсируется более долгим путём транспортировки, и занимает она больше времени, чем по железной дороге.

Берём другой пример — перевозка из Перми в Санкт-Петербург.

Та же ситуация — сперва лишний крюк на юг, потом лишний крюк на север.

Т.ч. география тоже влияет на речные перевозки.