MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
13 ноября 54
97
Clausson Перспективные разработки, НИОКРы, изобретения

Завершены наземные испытания системы охлаждения ядерного двигателя мегаваттного класса

  •  © cdnimg.rg.ru

В России прошли наземные испытания системы охлаждения космической ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса. Это серьезный этап проекта по созданию космического транспортного комплекса нового поколения. Когда и куда полетим на ядерном «движке»? Зачем нужен ракетный двигатель на метане и… йоде? Какие агрегаты двигателей можно «вырастить» с помощью 3D-технологий? Об этом «РГ» беседует с генеральным директором «Центра Келдыша» доктором технических наук Владимиром Кошлаковым.

Владимир Владимирович, как вы прокомментируете испытания?

Прошли успешно. Создан хороший задел, чтобы двигаться дальше.

Какие возможности открывает ядерный двигатель? Он нужен для полетов к Марсу?

Не только. Сегодня космические аппараты летают либо на двигателях, работающих на химическом топливе, либо на маломощных электроракетных двигателях, питаемых от солнечных батарей. Но с помощью таких систем к тому же Марсу лететь очень долго. Для пилотируемых полетов это плохо: человек не должен находиться в космическом пространстве больше, чем год-два. А ядерные энергодвигательные системы позволят долететь достаточно быстро. И, что самое главное, вернуться назад. Эти системы особенно перспективны для межорбитальных, межпланетных перелетов, освоения дальних планет.

Говорят, на ядерном движке до Марса можно долететь едва ли не пулей — за полтора месяца?

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: rg.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 1
    Нет аватара amk660614.11.18 02:42:54

    Вообще-то, в таком двигателе обычно минимум два контура теплоносителей — один отбирает энергию в горячей зоне реактора и несёт её к турбинам, второй — после турбин охлаждает первый контур, чтобы первый теплоноситель мог вернуться в горячую зону за новой порцией тепла. Теплоноситель в контурах обычно разный, поскольку отличаются и температуры и требования.

    Так что в капельном холодильнике может быть и другой теплоноситель, который в вакууме при нормальных условиях, и даже сильно разогретый, остаётся жидким — например масло какое-нибудь.

    #1084976 ↑
    • 2
      Нет аватара Rockets14.11.18 05:54:53

      Вообще-то

      капельный холодильник-излучатель. Это установка, похожая на душ, в которой жидкость не циркулирует в трубах, а распыляется в виде капель прямо в открытое космическое пространство, там отдает тепло, затем улавливается и проходит цикл заново. Таким способом жидкость охлаждается гораздо быстрее (из-за большей площади поверхности капель), конструкция становится существенно легче, плюс повышается ее живучесть — метеорит, пролетевший через жидкость, никак не повредит системе охлаждения.

      Однако здесь появляется следующая проблема: капли жидкости-теплоносителя под действием солнечного излучения, частиц ионосферы и других эффектов заряжаются и начинают разлетаться в разные стороны, не попадая в приемник. Именно из-за этой проблемы капельная система охлаждения до сих пор не считалась применимой в космической технике, и именно этой проблеме ученые МФТИ сумели найти решение.

      Российские физики решили задачу по капельному охлаждению космических ядерных двигателей

       https://sdelanounas.ru/blogs/66822/ 

      #1084994 ↑
      • 0
        Нет аватара amk660624.11.18 20:50:13

        капли жидкости-теплоносителя под действием солнечного излучения, частиц ионосферы и других эффектов заряжаются и начинают разлетаться в разные стороны
        Не думаю, что эта система предназначена для работы в ионосфере. Просто потому, что на этих высотах атмосфера хоть и сильно разрежена, но всё ещё оказывает заметное тормозящее воздействие на пролетающие аппараты, и тяги маршевых двигателей может не хватить для поддержания скорости. Скорее всего этот двигатель будет эксплуатироваться на заметно больших высотах, там, где такого воздействия атмосферы уже нет. В вакууме же сильно снижается и действие солнечного излучение и других эффектов — нет атмосферы, которая могла бы захватить и унести выбитые из капелек электроны.

        На самом деле электризация капелек скорее всего не представляет серьёзной проблемы.

        Пролётное время капелек не так уж велико и электризация просто не достигнет уровня, когда капли будут заметно отталкиваться друг от друга.

        Куда сложнее решить проблему охлаждения при отключенных маршевых двигателях. Ведь капли в этом случае не будут падать на уловители под действием сил псевдотяготения (ускоряющаяся система неотличима от находящейся в поле силы тяжести), а должны будут достигнуть ловушек по баллистической траектории. Это накладывает серьёзные требования к точности изготовления сопел. Или, если капельки не выстреливаются из сопел, а образуются отрывом, надо обеспечивать в этом случае отсутствие перегрева при отключении охлаждения.

        #1087896 ↑