Производство

Демиховский машиностроительный завод: главный производитель электричек в России

Продукция Демиховского машиностроительного завода наверняка знакома тем, кто часто ездит на электричках. Это предприятие, расположенное в Орехово-Зуевском районе Подмосковья, выпускает более 60% российских электричек. Вагоны, вышедшие с ДМЗ, успешно работают в любом климате — от Адлера до Мурманска. Демиховские электрички отвечали за пассажирские перевозки во время Олимпиады в Сочи в 2014-м и Чемпионата мира по футболу в 2018 году.

1. Демиховский машиностроительный завод был основан в 1935 году. Сначала он выпускал аппаратуру для химической промышленности, затем занимался чугунным литьём для торфяной промышленности, а в годы Великой Отечественной войны — выполнял военные заказы. В конце 1940-х предприятие переключилось на выпуск узкоколейных вагонов для перевозки торфа. Современный этап развития предприятия начался в 1992-м, когда ДМЗ перепрофилировали для производства пригородных электричек.

2. Сейчас завод входит в состав АО «Трансмашхолдинг» — одного из крупнейших мировых производителей в области железнодорожного машиностроения. На предприятии трудятся более 2500 человек. За период с 1992 года на ДМЗ разработали 21 модель электропоезда и выпустили более 9000 вагонов, которые сегодня эксплуатируются не только в России, но и в странах СНГ.

3. В среднем в год завод выпускает 40 электропоездов, или более 350 вагонов. Основным заказчиком выступает Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) — для неё ДМЗ производит 11-вагонные электропоезда постоянного тока ЭП2Д, которые эксплуатируются на Киевском, Рижском и Курском направлениях Московской железной дороги. Для ОАО «РЖД» завод изготавливает 4- и 6-вагонные электропоезда переменного тока ЭП3Д. На них можно прокатиться в Ростове-на-Дону, Волгограде и Владивостоке.

4. Кроме вагонов предприятие производит моторные тележки, запчасти и комплектующие для моторвагонного подвижного состава, проводит капитальный ремонт электропоездов и вагонов метро, изготавливает и ремонтирует колёсные пары для вагонов метро. В среднем за месяц ДМЗ производит 250 колёсных пар для метровагонов разных серий.

5. Оператор станка с программным управлением Auerbach. Здесь, на участке обрабатывающих центров, производится сверловка и фрезеровка деталей колёсной пары метро.

6. Цех изготовления колёсных пар и моторных тележек для электропоездов.

7. Слесарь механосборочных работ регулирует подвески редуктора моторной тележки.

8. В заготовительном цехе производится плазменная лазерная резка мелких деталей.

9. Процесс сборки и сварки крыш секций вагонов в цехе производства вагонов.

10. Здесь размещается сборочно-сварочное производство кузовов вагонов.

11. На заводе используется ручная сварка и сварка на автоматических и полуавтоматических машинах.

12. Сварка боковой стены кузова.

13. Перемещение боковой стены при помощи крана.

14. Стену будут сваривать с другими деталями кузова.

15. Кузов собирают на стапелях и сборочных стендах.

16. К кузову головного вагона приваривают кабину машиниста. Лобовая часть аэродинамической формы изготовлена из стеклопластика.

17. Две линии сборочно-сварочного производства. Справа делают новые вагоны электричек ЭП2Д и ЭП3Д, а слева проводят капитальный ремонт производимых ранее старых вагонов ЭД4М и ЭД4МК(М).

18. Зачистка сварных швов.

19. Перед тем как установить окна, проёмы подгоняют под единый стандарт.

20. Окрасочное производство.

21. Здесь на кузов вагона наносится несколько слоёв грунтовки и краски.

22. На участке общей сборки, на двух линиях, происходит монтаж всего оборудования, расположенного внутри и снаружи вагона.

23. На крышу устанавливают систему микроклимата. Она выполняет функцию кондиционера и вентиляции, а ещё обеззараживает воздух в салоне.

24. Электромонтажник устанавливает оборудование на крыше вагона.

25.

26. Монтаж светодиодной линии внутри салона. В отличие от обычных светильников, она освещает вагон равномерно, а пассажиры при этом не ощущают эффект «мерцания ламп».

27. Установка герметизированного межвагонного перехода. Он защищает пассажиров от холода и осадков и уменьшает уровень шума в вагоне. По нему можно комфортно и безопасно переходить из вагона в вагон.

28. Производственные линии участка общей сборки состоят из девяти позиций, на каждой из которых делают определённый вид работ: ставят подвагонное оборудование, монтируют окна и двери, устанавливают диваны в салоне и так далее.

29. Трансбордер. С его помощью вагоны перемещаются между участками. После сборки и сварки кузова они попадают в окрасочное производство, затем — на линию общей сборки, а после — на испытательную станцию.

30. Проверка электрооборудования с помощью специального стенда на испытательной станции завода. Здесь специалисты тестируют все системы будущей электрички: пневмооборудование, тягу и торможение, противопожарной безопасности, видеонаблюдения, аудио- и видеооповещения пассажиров и многое другое.

31. Межвагонные низковольтные соединения.

32. Отладка автоматических дверей.

33. Электрические схемы поезда.

34. Наладка работы пульта машиниста.

35. Финальные работы в пассажирском салоне. В оформлении интерьера используются современные износостойкие материалы. Салонные перегородки и боковые стены изготавливают из стеклопластика, что позволяет увеличить срок их службы и легко заменять при повреждении.

36. Завершающий штрих — наклейки с логотипом заказчика и номером вагона.

37. До передачи заказчику готовая продукция хранится на железнодорожных путях завода.

38. Маска кабины электропоезда имеет аэродинамическую форму. Это придаёт ему современный вид. Кроме того, теперь на кабине не могут кататься «зацеперы» — отсутствуют выступающие детали, за которые можно держаться.

39. Электропоезда постоянного тока ЭП2Д и ЭП3Д воплощают самые современные технические решения и отвечают международным требованиям безопасности, комфорта и экономичности.

40. В электричках есть системы пассивной безопасности (крэш-системы), которые защищают пассажиров и локомотивную бригаду в случае столкновения с препятствием. Энергосберегающее оборудование, установленное на поездах, позволяет экономить до 20% энергии.

41. Салон компонуется, исходя из пожеланий заказчика. Этот поезд изготовили для Московского региона. Цвет сидений выбирали сами пассажиры. Они приняли участие в анкетировании во время презентации первого электропоезда ЭП2Д на Рижском вокзале. В головных вагонах демиховских поездов созданы условия для проезда пассажиров с ограниченными возможностями: здесь есть специальные подъемники, места для крепления инвалидных колясок, туалетные комнаты имеют увеличенный размер.

42. Кабина оборудована современным унифицированным пультом управления, на котором для удобства работы отображается состояние систем отопления, кондиционирования и безопасности движения. Дополнительно кабину снабжают устройствами автоведения, оповещения и связи с пассажирами.

43.

44. Технические возможности Демиховского машиностроительного завода позволяют выпускать до 400 вагонов электропоездов в год.

45. Помимо производства, завод занимается капитальным ремонтом вагонов метро и электропоездов.

46. Процесс монтажа подвагонного оборудования вагона метро.

47.

48.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: https://gelio.livejournal.com/238560.html

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

ржд, цппк, демихово, дмз, электрички, московская область

8
Инженер2015
15.11.1810:24:04

зачем ласточки появились, если у РФ было собственное производство подобных поездов? создать конкуренцию чтобы свои не расслаблялись?

#1085314 ↑

11
Владимир Китайгородцев
15.11.1812:27:29

На этот вопрос должна прокуратура ответить. Особенно с учётом того, что Торжокский завод, ныне угробленный, выпускал электропоезда ЭТ4А с асинхронным приводом, как на Ласточках, а демихи продолжают гнать продукцию с реостатно-контакторными схемами и коллекторными двигателями постоянного тока.

#1085355 ↑

13
Zzepp
15.11.1814:22:40

Прокуратуре всегда неплохо лишний раз поглядеть на банкротство крупного предприятия.
Но вообще, если посмотреть на страничку ЭТ4А в Википедии, то видно, что в плане интерьера и экстерьера это был поезд… примерно как ЭД4М. Ну т. е. в плане туалетов/кондционеров/сквозных тамбуров там было не фонтан (возможно, я что-то упускаю). Да, возможно, у него была более совершенная двигательная установка (насколько надёжная — отдельный вопрос; у его предшественника, ЭТ2А, привода были признаны ненадёжными), но очевидно, что поезд надо было бы ещё раз допиливать под современные реалии. У Демиховского завода (или у его владельца Трансмашхолдинга) деньги на эти работы и модернизацию производства нашлись. А у ТВЗ, видимо, нет . Горе одному.

#1085406 ↑

4
Владимир Китайгородцев
15.11.1814:51:24

Интерьер у ЭТ4А был ровно такой, какой заказало РЖД. Не забывайте, что ЭТ4А появились ещё во времена, когда массово закупались ЭТ2М и ЭД4, причем не «м». По надёжности — все три выпущенных до банкротства ТорВЗ ЭТ4А регулярно работают на балтийском ходу СПб узла. Периодически по одному их утаскивают на б.з. Зеленогорск, чаще всего 001-ю, видимо из-за долгой поставки запчастей.

#1085428 ↑

2
Zzepp
15.11.1816:18:24

Первые ЭД4 — это 1996й.
Первые ЭД4М — 1997й . Собственно, почти все ЭД4 после первого — они М.
По поводу работы — да, с 2012го работают. Вроде как регулярно.
Интерьер у ЭТ4А был ровно такой, какой заказало РЖД.
Кто бы спорил . Ну вот тут и имеет смысл посмотреть прокуратуре: кто в 2011м году заказал такие составы…

#1085449 ↑

3
stasik
16.11.1801:49:11

Сравнить ЭТ4А и Ласточку — это как сравнить жопу с пальцем. Вы в Ласточке хоть раз катались? Это совершенно иное поколение, иные технологии, плавность хода, бесшумность, человеческая компоновка, приспособленность под скоростное движение. Ласточки без проблем разгоняются до 160 км/ч, в ЭД-подобных выше 100 уже ехать мучительно.

#1085595 ↑

1
Zzepp
15.11.1813:43:38

Вот тоже всегда интересовался этим вопросом. А теперь ещё Тверские «Иволги» появились. Возможно, просто мощностей одного Демиховского завода не хватает?
Ласточки побыстрее будут (160км/ч против 120км/ч у ЭП2Д); поэтому их, наверное, и ставят на междугородние маршруты (типа Москва-Белгород). Всё-таки ехать 4 часа или 5.5 — разница есть.

#1085383 ↑

0
alex-in-lj
15.11.1817:48:11

А теперь ещё Тверские «Иволги» появились. Возможно, просто мощностей одного Демиховского завода не хватает?
Иволги и ЭП2Д — МВПС разных ценовых сегментов.
Иволга — дороже, она конкурирует с Ласточками, а ЭП2Д — дешевле (для простых перевозок). К тому же, РЖД Иволги заказывать не будет, равно как и ЦППК не может заказать Ласточки.

#1085475 ↑
1
shigorin
15.11.1823:43:04

Ласточки побыстрее будут (160км/ч против 120км/ч у ЭП2Д)
Пиковая и средняя, как мы знаем, могут очень сильно отличаться…

#1085582 ↑

0
nabludatel71
16.11.1818:29:59

На маршруте Тула-Москва есть участок, где «Ласточка» минут 10-15 едет 130-135 км/ч. Как-то видел, что до 140 с лишним разгонялись. Участок Тула-Серпухов (ок. 100 км) стабильно проезжается меньше, чем за час.

#1085824 ↑

-1
Jonatan01
15.11.1814:34:52

Я так понимаю, теперь не собственное производство и не свои?

#1085415 ↑
0
Ирина Стреглова
19.11.1819:54:18

Оно есть и теперь. Отечественный аналог Ласточки называется Иволга. Вот там есть и асинхронный привод и все остальное. А ЭП2Д — это компромисс между комфортом для пассажиров и отсутствием необходимости переобучать персонал. Ну и ценовой фактор важен, конечно.

#1086547 ↑

1
Сергей Котенко
15.11.1811:35:16

Спасибо, интересно.

#1085340 ↑
4
Владимир Китайгородцев
15.11.1812:30:12

Репортаж хорош, автору благодарность. Вы часом не слышали, будучи на заводе, о выпуске ЭП2Д и ЭП3Д в 2-х и 3-х вагонной составности для малозагруженных линий?

Отредактировано: Владимир Китайгородцев~12:32 15.11.18

#1085357 ↑

10
Gelio
15.11.1812:35:06

Слышал. Работа в этом направлении идёт.

#1085360 ↑

3
Ярослав Паюсов
15.11.1813:20:29

Торжоцкий вагоностроительный завод закрыли, конечно сейчас Демиховский — главный производитель. За статью, конечно, спасибо! Красиво всё.

Отредактировано: Ярослав Паюсов~13:54 15.11.18

#1085372 ↑
4
Zzepp
15.11.1813:45:38

Спасибо за репортаж!
Езжу на них каждый день. Конечно, они гораздо приятнее пожилых ЭД4М. Нормальный туалет, сквозные переходы (и отсутствие желающих покурить в тамбуре), кондиционер летом, дополнительные поручни в тамбурах.
Кстати, кто-нибудь в курсе: а кто производит систему микроклимата?

#1085386 ↑

7
Владимир Китайгородцев
15.11.1814:38:52

Блин!!! «Пожилые» у него ЭД4м!!! В Питере ещё полно ЭР2К, а у него ЭД-хи пожилые! Про остальную часть нашей необъятной вообще помолчим )

#1085422 ↑

7
Zzepp
15.11.1816:26:10

Ну у нас они некоторые из первой сотни составов ездят. Так что не слишком юные.
Ну и опять же всё зависит от пассажиров. Если их постоянно резать, жечь, царапать стёкла — выглядеть хорошо вагоны не будут. Поэтому система видеонаблюдения в ЭП2Д — очень в тему.
В Австралии поезда лет ездят вообще ни разу не новые — и в них очень прилично было. Относиться надо к железу по-человечески .

#1085450 ↑
2
siberia2012
16.11.1804:52:42

За всю Необъятную говорить не надо. У нас электрички в Новосибирске были гораздо лучше питерских. Во всяком случае лет 5 назад, когда я последний раз был в Питере, то сильно удивился наличию убитых электричек с деревянными лавками. И это по направлению в Петергоф. Да, ещё достали постоянные музыканты-попрошайки.

#1085610 ↑

0
Ирина Стреглова
19.11.1819:58:01

Я так поняла, что Октябрьская железная дорога что-то не поделила с ТМХ и демиховскую продукцию принципиально не закупает. Так что возможно, что Торжокский завод возобновит производство.

#1086549 ↑

0
my.sdelanounas
15.11.1813:48:25

п. 19 про подгонку оконных проемов удивил

#1085390 ↑
Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-13
Елена Юринская
15.11.1818:40:22

Жаль, что вся эта мощь принадлежит тройке олигархов из Форбса, а также некой кипрской оффшорной компании, куда выводится прибыль ((

#1085494 ↑

6
capt4net
15.11.1818:55:37

РДЖ? Трансмашхолднг?

#1085500 ↑
9
~~Андрей Иванов~~
15.11.1819:59:43

Забавные рассуждения у вас.Если владеешь предприятием с оборотом в несколько миллиардов (а здесь на порядок больше)-ты априори олигарх!И какие к ним претензии? За то что сконцентрировали и не дали пропасть производствам ж/д состава?А ведь могли пойти более простым путём:перепродавать барахло,ввозить барахло из заграницы,выкапывать из земли сырьё,строить торговые центры и сдавать их в аренду! Шли бы все в промышленники как они,а не в сырьевой сектор — машиностроение сейчас бы находилось гораздо на более высоком уровне!А вот бывший владелец Торжокского вагоностроительного завода сам довел его до ручки!А ведь был бы он в составе ТМХ или Синара сейчас бы работал.

#1085521 ↑

-2
Вальтер Погосов
15.11.1819:38:23

Надо им поднажать. На фоне заграничных электропоездов это все позавчерашний день.

#1085512 ↑

1
shigorin
15.11.1823:46:11

А у заграничных какой нынче практический потолок?

#1085583 ↑
0
Zzepp
16.11.1809:53:43

А куда им поднажимать?
Демиховский завод всё-таки для пригородного сообщения поезда выпускает. Т. е. делать их более скоростными как-то… не очень прагматично . Какой смысл разгоняться до 250км/ч, если перегоны по 3-5км?

#1085672 ↑

1
Lyudov
15.11.1821:04:22

Интересно. Не знал, что электрички они с 1992 года только делать начали

#1085548 ↑

1
Евгений Цыпин
16.11.1804:39:35

До 1992 их делали в Риге.

#1085609 ↑
0
~~Sergei~~
16.11.1809:28:51

потому что до этого их делали в Риге, а потом всю документацию после развала Союза передали на демихи

#1085667 ↑

0
Lyudov
17.11.1819:32:33

а, даже так. ясно

#1086063 ↑

0
Scooter
17.11.1800:55:12

Обзорность у кабины так себе. А завод — молодец.

#1085945 ↑
0
guest
20.11.1819:42:30

ЭТО МАСШТАБ!!!

#1086909 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,